公开(公告)号：CN106104093B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201580012939.2

申请日：2015-02-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  八下田智明 ,  仲野茂司 ,  野崎靖

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/66277

Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。

公开(公告)号：CN110871677B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN201910811943.5

申请日：2019-08-30

Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)

Inventor： 石川尚 ,  冈崎祐治 ,  仲野茂司 ,  岩下秀晓 ,  下田裕也 ,  八木纪幸 ,  佐藤义弘

IPC: B60K17/10 ,  B60K17/02 ,  F16H61/30

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。

公开(公告)号：CN106133406A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016321.3

申请日：2015-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岁实刚 ,  仲野茂司 ,  菅井雄二

IPC: F16H61/12 ,  F16H37/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H37/022 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1264

Abstract: 无级变速器具有第1变速模式、第2变速模式和不经由无级变速机构的扭矩传递部件的直接联结模式，作为将驱动源的扭矩传递到输出轴的扭矩传递路径，并且，具有使扭矩传递路径的切换机构进行动作的第1电磁阀、第2电磁阀，在无级变速器的控制装置中，在扭矩传递路径的切换判断时(S10中为“是”)，当检测到切换机构、第1电磁阀和第2电磁阀中的至少任意一方的异常时(S16或S20中为“是”)，将无级变速器切换到直接联结模式(S18、S24)。

公开(公告)号：CN105874244B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201580003530.4

申请日：2015-01-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市村泰之 ,  仲野茂司 ,  八下田智明

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0037

Abstract: 在具备主泵和副泵的变速器的液压回路中，长时间停止后，当由发动机(E)驱动主泵(PM)和副泵(PS)时，变矩器(19)的内压低，因此切换阀(V2)的反馈端口(P4)未经由第5油路(L5)被传递充分的液压，切换阀(V2)的第1端口(P5)与第2端口(P6)的连通被切断，由此，副泵(PS)排出的油没有经由第6油路(L6)被供给至润滑系统(48)，而是通过第2油路(L2)→切换阀(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2调压阀(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→变矩器(19)这样的路径被供给。由此，能够利用油迅速填充变矩器(19)的内部，从而能够传递驱动力。

公开(公告)号：CN106104093A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580012939.2

申请日：2015-02-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 内野智司 ,  八下田智明 ,  仲野茂司 ,  野崎靖

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/66277

Abstract: 提供一种液压供给装置，该液压供给装置能够省略以往的减压用的蓄能器，并且能够用较少的部件实现更多的功能，进而能够使装置整体小型化。蓄能器(62)分别经由第1和第2副管路(OL1、OL2)与第1和第2主管路(SL、ML)连接，该第1和第2主管路(SL、ML)将来自油泵的液压分别导向第1和第2驱动力传递机构。对第1副管路(OL1)进行开闭的第1开闭阀(63)以经由第2主管路(ML)供给的液压作为第1信号压而打开。对第2副管路(OL2)进行开闭的第2开闭阀(64)被设置成其阀芯(82)借助于来自蓄能器(62)侧的液压而被向打开方向按压，并且，第2开闭阀(64)经由第3副管路(OL3)与蓄能器(62)连接，以经由第3副管路(OL3)供给的液压作为第2信号压而打开。第3副管路(OL3)通过第3开闭阀(65)而被开闭。

公开(公告)号：CN103225690A

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201210551579.1

申请日：2012-12-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫田智 ,  西村尚己 ,  石川知朗 ,  仲野茂司

IPC: F16H61/44 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。

公开(公告)号：CN106133406B

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201580016321.3

申请日：2015-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岁实刚 ,  仲野茂司 ,  菅井雄二

IPC: F16H61/12 ,  F16H37/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H37/022 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/1264

Abstract: 无级变速器具有第1变速模式、第2变速模式和不经由无级变速机构的扭矩传递部件的直接联结模式，作为将驱动源的扭矩传递到输出轴的扭矩传递路径，并且，具有使扭矩传递路径的切换机构进行动作的第1电磁阀、第2电磁阀，在无级变速器的控制装置中，在扭矩传递路径的切换判断时(S10中为“是”)，当检测到切换机构、第1电磁阀和第2电磁阀中的至少任意一方的异常时(S16或S20中为“是”)，将无级变速器切换到直接联结模式(S18、S24)。

公开(公告)号：CN105874244A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201580003530.4

申请日：2015-01-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市村泰之 ,  仲野茂司 ,  八下田智明

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0037

Abstract: 在具备主泵和副泵的变速器的液压回路中，长时间停止后，当由发动机(E)驱动主泵(PM)和副泵(PS)时，变矩器(19)的内压低，因此切换阀(V2)的反馈端口(P4)未经由第5油路(L5)被传递充分的液压，切换阀(V2)的第1端口(P5)与第2端口(P6)的连通被切断，由此，副泵(PS)排出的油没有经由第6油路(L6)被供给至润滑系统(48)，而是通过第2油路(L2)→切换阀(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2调压阀(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→变矩器(19)这样的路径被供给。由此，能够利用油迅速填充变矩器(19)的内部，从而能够传递驱动力。

公开(公告)号：CN103225690B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201210551579.1

申请日：2012-12-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 宫田智 ,  西村尚己 ,  石川知朗 ,  仲野茂司

IPC: F16H61/44 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。

公开(公告)号：CN109386610B

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN201810913942.7

申请日：2018-08-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原田雅道 ,  坂上恭平 ,  中曾根牧人 ,  仲野茂司

IPC: F16H61/662 ,  F16H61/00

Abstract: 本发明涉及一种液压控制装置。在液压控制装置(10)中，在第2泵(30)中的第1油液的吸入侧配设有输出压力传感器(26)，并且在第2油液的排出侧配设有管路压力传感器(60)。控制单元(28)通过根据输出压力传感器(26)检测到的输出压力(P1)或者管路压力传感器(60)检测到的管路压力(PH)控制马达(32)，来控制第2泵(30)的驱动。据此，能够抑制搭载有变速器的车辆的燃油效率下降和液压工作部中的液压响应延迟的发生。