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公开(公告)号：CN102442398A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110302125.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/45 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够对应于电池的剩余容量适当进行助力控制和再生控制的电动助力自行车的控制装置。电动助力自行车(10)的控制装置(250)通过踏力传感器(110)检测被施加到曲柄轴(48)上的踏力扭矩，当检测到的踏力扭矩的扭矩值在规定水平以下时，对电动助力自行车(10)的马达部(28)进行再生控制而对电池(44)充电，当扭矩值大于该规定水平时进行助力控制，其中，控制装置(250)对应于检测出的扭矩值进行助力控制和再生控制的切换，而且，在电池(44)的充电状态从第一水平降低了的场合，把规定水平提高；在电池(44)的充电状态超过比第一水平大的第二水平的场合，把规定水平还原到原来的水平。
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公开(公告)号：CN107444540B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710338365.9
申请日：2017-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本申请涉及电动车辆。该电动车辆设置有如下结构，其用于可拆卸地保持电池且使得车辆能够被用手提起的，非常简单且方便。电动车辆的电池外壳包括上延伸部分(80F、80G)，该上延伸部分(80F、80G)包括上构件(80G)，该上构件(80G)被构造为被手抓握用于提起车辆，并且所述上延伸部分(80F、80G)限定抓握空间(112)，该抓握空间(112)用于在电池外壳中所容纳的电池的上表面与上构件之间容纳手，并且栓锁结构(102、106、120)设置在电池的上部与电池外壳的相对部之间，该栓锁结构包括位于抓握空间内的操作构件(104)。
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公开(公告)号：CN107444540A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710338365.9
申请日：2017-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本申请涉及电动车辆。该电动车辆设置有如下结构，其用于可拆卸地保持电池且使得车辆能够被用手提起的，非常简单且方便。电动车辆的电池外壳包括上延伸部分(80F、80G)，该上延伸部分(80F、80G)包括上构件(80G)，该上构件(80G)被构造为被手抓握用于提起车辆，并且所述上延伸部分(80F、80G)限定抓握空间(112)，该抓握空间(112)用于在电池外壳中所容纳的电池的上表面与上构件之间容纳手，并且栓锁结构(102、106、120)设置在电池的上部与电池外壳的相对部之间，该栓锁结构包括位于抓握空间内的操作构件(104)。
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公开(公告)号：CN103359254B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310101452.4
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K2202/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮67）传递。
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公开(公告)号：CN102442398B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110302125.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/45 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够对应于电池的剩余容量适当进行助力控制和再生控制的电动助力自行车的控制装置。电动助力自行车(10)的控制装置(250)通过踏力传感器(110)检测被施加到曲柄轴(48)上的踏力扭矩，当检测到的踏力扭矩的扭矩值在规定水平以下时，对电动助力自行车(10)的马达部(28)进行再生控制而对电池(44)充电，当扭矩值大于该规定水平时进行助力控制，其中，控制装置(250)对应于检测出的扭矩值进行助力控制和再生控制的切换，而且，在电池(44)的充电状态从第一水平降低了的场合，把规定水平提高；在电池(44)的充电状态超过比第一水平大的第二水平的场合，把规定水平还原到原来的水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118630358A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410225539.0
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/655 , H01M10/617
Abstract: 提供一种抑制多个蓄电池模块的温度的偏差，并且提高内部的布局性的电池组。搭载于车辆(1)的电池组(7)具备多个蓄电池冷却部(41)，其配置于在前后方向上排列配置的三个蓄电池模块(31)的下方。各蓄电池冷却部具备对三个蓄电池模块进行冷却的冷却介质套(50)、供给配管(60)及排出配管(70)。冷却介质套、供给配管及排出配管具有上下方向短的扁平形状。供给配管(60)配置于冷却介质套(50)的下方，并与设置于冷却介质套(50)的前后方向上的中央部(50c)的供给口(51)连接，排出配管(70)配置于冷却介质套(50)的下方，并与设置于冷却介质套(50)的中央部(50c)的排出口(52)连接。
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公开(公告)号：CN103359253A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101152.6
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/486 , B60Y2200/12 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴（323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子（44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板（46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴（322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。
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公开(公告)号：CN107963166A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201710978615.5
申请日：2017-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种倒立摆车，其包括：车身框架(12)；组合沿着一圆布置的多个从动辊(44)的主轮(40)；一对驱动圆盘(50)，这一对驱动圆盘由车身框架以能围绕横向延伸的旋转中心线旋转的方式支撑；多个驱动辊(52)，这些驱动辊能旋转地沿着圆周方向布置在每个驱动圆盘上并且被构造成接合主轮的从动辊；用于单独地驱动所述驱动圆盘的驱动单元(72，86)；在倒立摆控制下控制驱动单元的控制单元(102)；尾轮臂(110)，该尾轮臂的基端围绕横向延伸的枢转中心线枢转地附装至车身框架的一部分；和由尾轮臂的自由端可旋转地支撑的尾轮(126)。滑轨构件(130，140)经由托架(122)附装至尾轮臂的自由端，滑轨构件包括朝向其上边缘向外倾斜的一对侧壁。
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公开(公告)号：CN103359253B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310101152.6
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/486 , B60Y2200/12 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。
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公开(公告)号：CN103359254A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101452.4
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K2202/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆（1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂（33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器（68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮（67）传递。
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