-
公开(公告)号：CN108944492A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810374774.9
申请日：2018-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 堤大介
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L2210/10 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0052 , H02J7/0054 , H02J7/007 , H02J7/0086 , B60L2240/547
Abstract: 本发明提供车辆的电源装置，即使是在进行外部充电的期间内低压蓄电池发生了某些问题的情况下，也能在低压蓄电池中确保为了执行使外部充电结束的充电停止处理所必需的电压。车辆的电源装置具备高压蓄电池、与高压蓄电池相比为低电压的低压蓄电池、和入口，将外部电源的馈电连接器与入口连接，能够从外部电源向高压蓄电池及低压蓄电池中的至少某一个即充电对象供给电力。电源装置具备控制充电对象的充电的充电控制机构、和检测低压蓄电池的电压的蓄电池电压传感器。当在将馈电连接器与入口连接、并从外部电源向充电对象供给电力的期间内低压蓄电池电压值(VL)成为充电停止阈值(Vabort)以下时，充电控制机构停止从外部电源向充电对象的电力供给。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103158645A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210454430.1
申请日：2012-11-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L2240/421 , H01H47/325 , H02J7/0031 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供继电器控制装置，在确保作业上的安全性以及驾驶上的安全性的同时，确保期望的商品性。继电器控制装置(10)具备：正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)，分别配置于连接蓄电装置(3)和输出车辆行驶用的驱动力的发动机(4)的电力线(40p、40n)上，能切断导通；互锁连接器(14)，其由操作者的操作来使正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)成为切断状态；和蓄电池ECU(8)，其探测与互锁连接器(14)的状态相关的信号所流经的信号电路(15C)变化到切断状态的情况。蓄电池ECU(8)在探测到信号电路(15C)变化到切断状态的情况下，基于发动机(4)的转速和电动车辆(1)的换档位置来许可正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)的切断。
-
公开(公告)号：CN112124143A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010570647.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 堤大介
Abstract: 能够抑制行驶用蓄电池的劣化的控制系统、控制方法及存储介质。控制系统控制电力系统与搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的二次电池之间的电力的授受，其中，所述控制系统具备：判定部，其基于向所述二次电池充入的充电电力或从所述二次电池放出的放电电力的检测结果，判定所述充电电力或所述放电电力为阈值以下的状态是否持续了规定时间；以及控制部，其在所述判定部判定为所述充电电力或所述放电电力为阈值以下的状态持续了所述规定时间的情况下，使所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受停止。
-
公开(公告)号：CN103158645B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210454430.1
申请日：2012-11-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L2240/421 , H01H47/325 , H02J7/0031 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供继电器控制装置，在确保作业上的安全性以及驾驶上的安全性的同时，确保期望的商品性。继电器控制装置(10)具备：正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)，分别配置于连接蓄电装置(3)和输出车辆行驶用的驱动力的发动机(4)的电力线(40p、40n)上，能切断导通；互锁连接器(14)，其由操作者的操作来使正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)成为切断状态；和蓄电池ECU(8)，其探测与互锁连接器(14)的状态相关的信号所流经的信号电路(15C)变化到切断状态的情况。蓄电池ECU(8)在探测到信号电路(15C)变化到切断状态的情况下，基于发动机(4)的转速和电动车辆(1)的换档位置来许可正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)的切断。
-
公开(公告)号：CN112124143B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010570647.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 堤大介
Abstract: 能够抑制行驶用蓄电池的劣化的控制系统、控制方法及存储介质。控制系统控制电力系统与搭载于车辆并蓄积行驶用的电力的二次电池之间的电力的授受，其中，所述控制系统具备：判定部，其基于向所述二次电池充入的充电电力或从所述二次电池放出的放电电力的检测结果，判定所述充电电力或所述放电电力为阈值以下的状态是否持续了规定时间；以及控制部，其在所述判定部判定为所述充电电力或所述放电电力为阈值以下的状态持续了所述规定时间的情况下，使所述电力系统与所述二次电池之间的电力的授受停止。
-
公开(公告)号：CN108944492B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810374774.9
申请日：2018-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 堤大介
Abstract: 本发明提供车辆的电源装置，即使是在进行外部充电的期间内低压蓄电池发生了某些问题的情况下，也能在低压蓄电池中确保为了执行使外部充电结束的充电停止处理所必需的电压。车辆的电源装置具备高压蓄电池、与高压蓄电池相比为低电压的低压蓄电池、和入口，将外部电源的馈电连接器与入口连接，能够从外部电源向高压蓄电池及低压蓄电池中的至少某一个即充电对象供给电力。电源装置具备控制充电对象的充电的充电控制机构、和检测低压蓄电池的电压的蓄电池电压传感器。当在将馈电连接器与入口连接、并从外部电源向充电对象供给电力的期间内低压蓄电池电压值(VL)成为充电停止阈值(Vabort)以下时，充电控制机构停止从外部电源向充电对象的电力供给。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.029 seconds)
