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    电动机系统
    1.
    发明公开
    电动机系统 无效

    公开(公告)号：CN102577091A

    公开(公告)日：2012-07-11

    申请号：CN201080045090.6

    申请日：2010-07-21

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 笠冈广太 ,  阿部典行 ,  圷重光 ,  岩下秀晓

    IPC: H02P23/00 ,  H02K16/02 ,  H02P6/08

    CPC classification number: H02K49/06 ,  H02P21/0089 ,  H02P21/06

    Abstract: 本发明提供一种电动机系统，具备：电动机(3)，其将定子(53)的电枢磁极的数量、第1转子(51)的磁极的数量、和第2转子(52)的磁芯的数量之比设定成1∶m∶(1+m)/2；和ECU(60)，其根据转矩指令值(Tr_c)来生成d轴电压指令值(Vd_c)及q轴电压指令值(Vq_c)，并在该电压指令值的向量和的大小超过根据电池(11)的输出电压(V0)而设定的上限电压(Vulmt)时，修正该电压指令值，以便产生使第1转子的磁极的磁通量减少的磁场削弱电流。

    车辆用驱动装置的液压回路
    2.
    发明授权
    车辆用驱动装置的液压回路 有权

    公开(公告)号：CN110871677B

    公开(公告)日：2023-01-13

    申请号：CN201910811943.5

    申请日：2019-08-30

    Applicant: 本田技研工业株式会社(JP)

    Inventor： 石川尚 ,  冈崎祐治 ,  仲野茂司 ,  岩下秀晓 ,  下田裕也 ,  八木纪幸 ,  佐藤义弘

    IPC: B60K17/10 ,  B60K17/02 ,  F16H61/30

    Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。

    继电器控制装置
    3.
    发明授权
    继电器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN103158645B

    公开(公告)日：2015-02-25

    申请号：CN201210454430.1

    申请日：2012-11-13

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 岩下秀晓 ,  齐藤秀和 ,  立川广辅 ,  小泽彻 ,  堤大介

    IPC: B60R16/02

    CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L2240/421 ,  H01H47/325 ,  H02J7/0031 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

    Abstract: 本发明提供继电器控制装置，在确保作业上的安全性以及驾驶上的安全性的同时，确保期望的商品性。继电器控制装置(10)具备：正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)，分别配置于连接蓄电装置(3)和输出车辆行驶用的驱动力的发动机(4)的电力线(40p、40n)上，能切断导通；互锁连接器(14)，其由操作者的操作来使正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)成为切断状态；和蓄电池ECU(8)，其探测与互锁连接器(14)的状态相关的信号所流经的信号电路(15C)变化到切断状态的情况。蓄电池ECU(8)在探测到信号电路(15C)变化到切断状态的情况下，基于发动机(4)的转速和电动车辆(1)的换档位置来许可正极侧接触器(22)以及负极侧接触器(23)的切断。

    车辆用驱动装置的液压回路
    4.
    发明公开
    车辆用驱动装置的液压回路 有权

    公开(公告)号：CN110871677A

    公开(公告)日：2020-03-10

    申请号：CN201910811943.5

    申请日：2019-08-30

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 石川尚 ,  冈崎祐治 ,  仲野茂司 ,  岩下秀晓 ,  下田裕也 ,  八木纪幸 ,  佐藤义弘

    IPC: B60K17/10 ,  B60K17/02 ,  F16H61/30

    Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的液压回路，能够通过将部件个数抑制得少的简单结构适当地对多个离合器的油室供应油。具有串联地设置在调压后的油流通的基础油路(L4)与第一离合器油路(L31)及第二离合器油路(L32)之间的第一换挡阀(81)和第二换挡阀(82)，第一换挡阀(81)能够选择性地设定使第一连通油路(L6)与第一离合器油路(L31)连通的第一切换状态和使第二连通油路(L7)与第二离合器油路(L32)连通的第二切换状态，第二换挡阀(82)能够选择性地设定使基础油路(L4)与第一连通油路(L6)连通的第三切换状态和使基础油路(L4)与第二连通油路(L7)连通的第四切换状态。

    电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统
    5.
    发明公开
    电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统 无效

    公开(公告)号：CN109383311A

    公开(公告)日：2019-02-26

    申请号：CN201810904436.1

    申请日：2018-08-09

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 岩下秀晓 ,  荒木光浩

    IPC: B60L53/10

    Abstract: 本发明提供一种电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。电动车辆(12)本身具有切断来自道路(14)侧的电力的受电的接触器(54)，因此，在从电力管理服务器(100)接收到受电禁止指示的情况下，能够立即停止受电。据此，与未支付电费的用户相关的电动车辆(12)不可能受电，例如，能够对缴纳了电费的用户等遭受损失这一状况防患于未然。

    电动车辆
    8.
    发明公开
    电动车辆 无效

    公开(公告)号：CN110014908A

    公开(公告)日：2019-07-16

    申请号：CN201810967455.9

    申请日：2018-08-23

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 岩下秀晓 ,  荒木光浩

    IPC: B60L53/12 ,  B60L5/00

    Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆(40)具有二次侧控制装置(60)，该二次侧控制装置(60)对可否受电进行切换，并且根据在行驶到目的地的期间消耗的电能消耗量、电池(56)的当前充电率和电池(56)的目标充电率来控制受电电能。据此，不会从路侧设备接收所需量以上的电力。

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