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公开(公告)号：CN103972601A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410041502.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6561
CPC classification number: H01M10/5004 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置的冷却结构，其防止从收纳蓄电单元的蓄电单元壳体的间隙吸入空气而使蓄电单元的冷却性能受损的情况。在吸气通道与冷却风扇之间对冷却空气的一部分进行阻挡的流路阻力部配置在冷却通路与冷却风扇之间，因此即使通过冷却风扇吸引冷却空气而在流路阻力部的下游侧产生大的负压，该负压也难以波及到流路阻力部的上游侧的冷却通路，能够防止从蓄电单元壳体的间隙将外部的温热空气向冷却通路吸入而使蓄电单元的冷却效果下降。而且，由于在冷却通路及流路阻力部之间设有暂时积存冷却空气的冷却空气腔室，因此通过冷却空气腔室的缓冲效果，冷却通路的内压更难以下降，能够更可靠地防止从蓄电单元壳体的间隙吸入外部的温热空气。
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公开(公告)号：CN113195294B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201880100252.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 温度调整回路(1)具备第一温度调节回路(4)、第二温度调节回路(6)、连接第一温度调节回路(4)和第二温度调节回路(6)的第一结合通路(8)及第二结合通路(9)、电磁三通阀(EWV)、电磁开闭阀(FSV)、以及控制电磁三通阀(EWV)及电磁开闭阀(FSV)的控制装置(10)。控制装置(10)对将电磁开闭阀(FSV)设为闭阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第一结合通路(8)供给热介质使热介质在结合回路(7)中循环的循环状态、和将电磁三通阀(EWV)设为开阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第二温度调节回路(6)的第二连接部(14b)供给热介质使热介质不在结合回路(7)中循环的非循环状态进行切换。
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公开(公告)号：CN105742531A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510731784.X
申请日：2015-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/1877 , H01M2/1083 , H01M10/0481 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种能够使用薄壁且轻量的限制带对多个层叠的蓄电池进行可靠地限制，并且能够对所述限制带的变形进行良好地抑制的蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆。在蓄电模块(20A)中，沿着蓄电池组(22M)的侧面延伸的一对限制带(30a、30b)与端板(28a、28b)连结。限制带(30a、30b)具备：平坦面(44a)；以及从所述平坦面(44a)的宽度方向两端弯曲，且向相互接近的方向延伸的第一折弯部(44b)及宽度宽的第二折弯部(44c)。第一折弯部(44b)彼此与在蓄电池组(22M)的层叠方向中央附近配置的中间板(40)连结。
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公开(公告)号：CN113226832A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201880100358.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。
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公开(公告)号：CN105742531B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510731784.X
申请日：2015-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L11/1877 , H01M2/1083 , H01M10/0481 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种能够使用薄壁且轻量的限制带对多个层叠的蓄电池进行可靠地限制，并且能够对所述限制带的变形进行良好地抑制的蓄电模块及搭载有该蓄电模块的电动车辆。在蓄电模块(20A)中，沿着蓄电池组(22M)的侧面延伸的一对限制带(30a、30b)与端板(28a、28b)连结。限制带(30a、30b)具备：平坦面(44a)；以及从所述平坦面(44a)的宽度方向两端弯曲，且向相互接近的方向延伸的第一折弯部(44b)及宽度宽的第二折弯部(44c)。第一折弯部(44b)彼此与在蓄电池组(22M)的层叠方向中央附近配置的中间板(40)连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113226832B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN201880100358.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)、以及能够在热介质与空调用热介质之间进行热交换的冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)、以及在热介质与外部气体之间进行热交换的散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其用于获取蓄电池(2)的温度即第一温度(Tbat)；以及控制装置(10)，其根据第一温度(Tbat)从多种模式中选择任一种模式。
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公开(公告)号：CN113195294A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100252.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 温度调整回路(1)具备第一温度调节回路(4)、第二温度调节回路(6)、连接第一温度调节回路(4)和第二温度调节回路(6)的第一结合通路(8)及第二结合通路(9)、电磁三通阀(EWV)、电磁开闭阀(FSV)、以及控制电磁三通阀(EWV)及电磁开闭阀(FSV)的控制装置(10)。控制装置(10)对将电磁开闭阀(FSV)设为闭阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第一结合通路(8)供给热介质使热介质在结合回路(7)中循环的循环状态、和将电磁三通阀(EWV)设为开阀状态并且控制电磁三通阀(EWV)以向第二温度调节回路(6)的第二连接部(14b)供给热介质使热介质不在结合回路(7)中循环的非循环状态进行切换。
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公开(公告)号：CN113195290B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201880100256.6
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 温度调整回路(1)具备：第一温度调节回路(4)，其具备蓄电池(2)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备电力转换装置(5)及散热器(12)；第一结合通路(8)，其将温度调节回路(4、6)的第一连接部(14、15)彼此连接；第二结合通路(9)，其将温度调节回路(4、6)的第二连接部(16、17)彼此连接；第一电磁截止阀(EWV1)及第二电磁截止阀(EWV2)，其对热介质在将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而成的结合回路(7)中循环的串联模式和热介质不在结合回路(7)中循环的分离模式进行切换。冷机(11)在分离模式下的第一温度调节回路(4)的热介质的流动方向上配置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(17)与第一温度调节回路(4)的第一连接部(15)之间。
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公开(公告)号：CN113195290A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100256.6
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 温度调整回路(1)具备：第一温度调节回路(4)，其具备蓄电池(2)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备电力转换装置(5)及散热器(12)；第一结合通路(8)，其将温度调节回路(4、6)的第一连接部(14、15)彼此连接；第二结合通路(9)，其将温度调节回路(4、6)的第二连接部(16、17)彼此连接；第一电磁截止阀(EWV1)及第二电磁截止阀(EWV2)，其对热介质在将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而成的结合回路(7)中循环的串联模式和热介质不在结合回路(7)中循环的分离模式进行切换。冷机(11)在分离模式下的第一温度调节回路(4)的热介质的流动方向上配置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(17)与第一温度调节回路(4)的第一连接部(15)之间。
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公开(公告)号：CN103972601B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410041502.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6561
CPC classification number: H01M10/5004 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置的冷却结构，其防止从收纳蓄电单元的蓄电单元壳体的间隙吸入空气而使蓄电单元的冷却性能受损的情况。在吸气通道与冷却风扇之间对冷却空气的一部分进行阻挡的流路阻力部配置在冷却通路与冷却风扇之间，因此即使通过冷却风扇吸引冷却空气而在流路阻力部的下游侧产生大的负压，该负压也难以波及到流路阻力部的上游侧的冷却通路，能够防止从蓄电单元壳体的间隙将外部的温热空气向冷却通路吸入而使蓄电单元的冷却效果下降。而且，由于在冷却通路及流路阻力部之间设有暂时积存冷却空气的冷却空气腔室，因此通过冷却空气腔室的缓冲效果，冷却通路的内压更难以下降，能够更可靠地防止从蓄电单元壳体的间隙吸入外部的温热空气。
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