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公开(公告)号：CN101152892A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710161937.7
申请日：2007-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/06
CPC classification number: B60T7/08 , B60T8/3685 , B60T11/103 , B62K23/00 , B62L3/06
Abstract: 本发明的驻车制动装置，在操作驻车制动器用操作杆时，不大幅度地使身体前倾就能进行操作，并且切实地防止不注意的操作。将驻车制动器用操作机构(64)设在右侧主管(21)的燃料箱盖(9)的下方位置上，从覆盖该部分的前整流罩的侧面下端部(7b)露出一部分操作杆(66)而使操作杆(66)面对前整流罩。由于操作杆(66)位于车座(10)的前端部附近的位置，所以操作容易，从而提高了操作性，并通过以前整流罩(7)覆盖操作杆(66)来防止不注意的接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1754754A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510085149.5
申请日：2005-07-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62M17/00
Abstract: 本发明提供一种提高支枢板强度的二轮摩托车。在该二轮摩托车(11)中，主动轴侧(33)的支枢板(63)配置在比主动轴(33)更靠近车身中心轴Cm的位置上；同时使主动轴近旁的摇臂安装部(101)为平坦状；另外，底交叉管(74)横跨在左右支枢板(63)、(85)之间且从主动轴一侧的支枢板(63)突出，下管(36)从上管(13)开始向下，底管(78)从该下管(36)的下端(36a)开始向车身后方延伸，该底管的后端(81)连接在底交叉管(74)的突出部(89)上，由此主动轴(33)侧的支枢板(63)偏置在比底管(78)更靠近车身中心轴Cm侧的位置上。
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公开(公告)号：CN101152891B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200710149172.5
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B60T8/3685 , B60T8/3225 , B62K19/38
Abstract: 本发明提供一种两轮摩托车用制动器装置。在不压迫进气系统等其它零件的配置空间的情况下配置ABS调节器，并在此基础上，使支承部成为刚性高的部分。将前轮制动器用ABS调节器(21)借助单元支承撑杆(60)支承在比右侧主管(21)的最大宽部更靠前方的倾斜部侧面上，并配置在覆盖其前方的前整流罩(7)的内侧空间内。通过将ABS调节器(61)配置在主管(21)的外侧，可以不必配置在左右的主管(21)内侧空间内以导致压迫其他零件的配设空间，另外，可以利用刚性高的主管(21)进行支承。
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公开(公告)号：CN101152892B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200710161937.7
申请日：2007-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/06
CPC classification number: B60T7/08 , B60T8/3685 , B60T11/103 , B62K23/00 , B62L3/06
Abstract: 本发明的驻车制动装置，在操作驻车制动器用操作杆时，不大幅度地使身体前倾就能进行操作，并且切实地防止不注意的操作。将驻车制动器用操作机构(64)设在右侧主管(21)的燃料箱盖(9)的下方位置上，从覆盖该部分的前整流罩的侧面下端部(7b)露出一部分操作杆(66)而使操作杆(66)面对前整流罩。由于操作杆(66)位于车座(10)的前端部附近的位置，所以操作容易，从而提高了操作性，并通过以前整流罩(7)覆盖操作杆(66)来防止不注意的接触。
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公开(公告)号：CN100436241C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510085149.5
申请日：2005-07-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62M17/00
Abstract: 本发明提供一种提高支枢板强度的二轮摩托车。在该二轮摩托车(11)中，主动轴侧(33)的支枢板(63)配置在比主动轴(33)更靠近车身中心轴Cm的位置上；同时使主动轴近旁的摇臂安装部(101)为平坦状；另外，底交叉管(74)横跨在左右支枢板(63)、(85)之间且从主动轴一侧的支枢板(63)突出，下管(36)从上管(13)开始向下，底管(78)从该下管(36)的下端(36a)开始向车身后方延伸，该底管的后端(81)连接在底交叉管(74)的突出部(89)上，由此主动轴(33)侧的支枢板(63)偏置在比底管(78)更靠近车身中心轴Cm侧的位置上。
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公开(公告)号：CN101152891A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710149172.5
申请日：2007-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B60T8/3685 , B60T8/3225 , B62K19/38
Abstract: 本发明提供一种两轮摩托车用制动器装置。在不压迫进气系统等其它零件的配置空间的情况下配置ABS调节器，并在此基础上，使支承部成为刚性高的部分。将前轮制动器用ABS调节器(21)借助单元支承撑杆(60)支承在比右侧主管(21)的最大宽部更靠前方的倾斜部侧面上，并配置在覆盖其前方的前整流罩(7)的内侧空间内。通过将ABS调节器(61)配置在主管(21)的外侧，可以不必配置在左右的主管(21)内侧空间内以导致压迫其他零件的配设空间，另外，可以利用刚性高的主管(21)进行支承。
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