公开(公告)号：CN105329389B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201510751220.2

申请日：2015-11-09

Applicant: 宋大伟

Inventor： 宋大伟

IPC: B62K13/00 ,  B62K15/00 ,  B62M17/00

CPC classification number: B62M17/00 ,  B62K13/00 ,  B62K15/008 ,  B62M6/60 ,  B62M6/90

Abstract: 轴传动可折叠电动自行车，它涉及一种交通工具。本发明的目的是为解决现有的电动自行车大都体积大，重量沉，不能折叠，电动自行车的骑行部分大都为链条传动，即使折叠也只能在车架的中间部位一次折叠，折叠后两轮并在一起，失去车轮的转动作用，随身携带很不方便而沉重；很难带入室内，更不能带入商场及公共交通工具中的问题，本发明的有益效果是：轴传动可折叠电动自行车小巧轻便，两次折叠充分发挥了车轮的转动作用，随身携带可以拉着走而不感到沉重，折叠后可竖直放置，稳定而占地面积很小，可方便的带入室内、商场、公共交通工具内，放入小汽车的后箱和大货车的驾驶室，有效的降低了丢失率；稍加改动安装方式，就能实现行李车和拉货车的功能。提高了使用效率，为人们的绿色出行提供了方便。

公开(公告)号：CN105189277A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480015556.6

申请日：2014-03-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： M·胡贝尔 ,  K·蓬拉茨

IPC: B62M17/00 ,  B62M23/02 ,  B62M7/00

CPC classification number: B62M23/02 ,  B60K6/26 ,  B60K2006/268 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/00 ,  B62M17/00 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种用于单轮辙或多轮辙车辆的机动操纵装置(10)，其包括电动机(22)和从动装置(30)，该从动装置能与车辆的传动机构联接，使得车辆借助所述电动机(22)至少能够向后运动，其特征在于：电动机(22)通过挠性轴(40)或者万向节轴与从动装置(30)连接。

公开(公告)号：CN104670414A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201310629960.X

申请日：2013-12-02

Applicant: 介隆兴齿轮股份有限公司

Inventor： 刘仁炽

IPC: B62M17/00 ,  B62M11/00 ,  B62M6/40

CPC classification number: B62M17/00 ,  B62M6/75 ,  B62M11/02

Abstract: 本发明公开了一种电动无链传动自行车的辅助动力传递结构，尤指专用在无链传动的轴传动自行车的电动辅助动力传递，其马达组的辅助动力不通过无链传动自行车的其他机构传递(如：曲柄机构、轮鼓等)，而以直接或通过必要的齿轮组直接作用于无链传动的传动轴上，达到无链传动自行车的电动辅助动力传递直接传递在动力传输的最后一段的传动轴上，减少辅助动力传递的损失，进而达到节约电能的目的以及相关机构结构更精简集中，零件数更少，而有效降低成本与空间的使用。

公开(公告)号：CN102991630A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201110306703.3

申请日：2011-10-08

Applicant: 甘万达

Inventor： 甘万达

IPC: B62K3/00 ,  B62J6/12

CPC classification number: B62J6/12 ,  B60C19/122 ,  B60C19/127 ,  B60C2200/12 ,  B62M17/00 ,  Y02P80/30

Abstract: 本发明提供一环保自行车及其车轮与发电器，该自行车包括：一车架、二车轮、一第一内建齿轮模块、一第二内建齿轮模块以及一传动元件。车架包括一踏板、一前支撑单元、一后支撑单元以及一座椅架。二个车轮分别连结于前支撑单元与后支撑单元。传动元件设置于车架内或是一连结于车架的保护管内。第一内建齿轮模块以及第二内建齿轮模块耦合于该踏板以及至少一车轮。传动元件连结第一内建齿轮模块与第二内建齿轮模块以传递动力于至少二个车轮之一。本发明可达到较佳环境保护目标与碳排放减量。

公开(公告)号：CN101209743B

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN200710169311.0

申请日：2007-11-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小藤健二 ,  野添孝一

IPC: B62M11/10 ,  B62M7/04

CPC classification number: B62K25/283 ,  B62K25/286 ,  B62M17/00

Abstract: 本发明涉及一种两轮机动车的轴驱动车辆及其摆臂结构，其能够使轴驱动形式的摆臂尽可能地小型、轻型化。其在摆臂(10)的右臂部(20)收纳驱动轴(15)，通过万向联轴器(16)将其前端与输出轴(17)连结。枢轴管(22)设置在其中心(A)为比万向联轴器(16)的中心(B)更靠下方且后方的位置。所述开口部(28)向比枢轴管(22)更前方突出。利用非交叉形式，轴承间距充分。将万向联轴器(16)最大直径的中心B配置在比枢轴的中心A的前方，从而，也减小右臂部(20)前部的开口直径。因此，能够尽可能地使摆臂(10)小型、轻型化。

公开(公告)号：CN102498034A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201080027988.0

申请日：2010-07-14

Applicant: 金鹤润

Inventor： 金鹤润

IPC: B62M3/14 ,  B62M1/12 ,  B62M3/08

CPC classification number: B62M1/12 ,  B62M17/00

Abstract: 本发明提供能够加快行驶速度，并提高运动效果且同时体会到乐趣的复合驱动自行车。本发明的实施例所涉及的复合驱动自行车包括把手组装体、踏板组装体以及动力传递部。其中把手组装体由把手轮毂构成而生成把手动力，以使前轮转向，上述把手轮毂包括第一齿轮和与第一齿轮啮合而旋转的第二齿轮。踏板组装体将把手动力和由踏板生成的踏板动力选择性地或者同时向后轮传递。另外，动力传递部的一端部与第二齿轮连接，另一端部与踏板轮毂连接，以向踏板组装体传递把手动力。

公开(公告)号：CN101537872B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200910006826.8

申请日：2009-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仁村泰介 ,  坂井清孝 ,  小藤健二 ,  盐见欣宣 ,  丰田秀敏 ,  东保宽

IPC: B62M17/00 ,  B60K17/22 ,  F16C3/02

CPC classification number: B62M17/00 ,  B62K25/283 ,  Y10T74/2191

Abstract: 本发明的课题是提供一种在配置有末端传动齿轮传递机构的自动二轮车中，能够提高安装齿圈的后轮车轴的紧固刚性，使齿圈和与该齿圈啮合的锥齿轮之间的啮合状态稳定的技术。末端传动齿轮传递机构(65)具备：齿轮箱(61)，其安装在摆动臂(18)的前端(18a)，支承后轮车轴(25)；一端及另一端轴承(71、72)，其支承该后轮车轴(25)的一端(25a)及另一端(25b)；齿圈(68)，其设置在后轮车轴(25)，向后轮车轴传递发动机的旋转驱动力；一端保持部(75)，其将后轮车轴的一端(25a)经由一端轴承(71)保持在后轮车轴(25)的轴向上；紧固构件(73)，其将另一端轴承(72)从齿轮箱(61)的外部紧固在后轮车轴的另一端(25b)。

公开(公告)号：CN101153637B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200710153412.9

申请日：2007-09-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高村俊明 ,  高柳真二 ,  五十岚真

IPC: F16D43/204 ,  B62M11/00 ,  B60K17/26

CPC classification number: B60K17/22 ,  B60Y2200/12 ,  B62M7/02 ,  B62M17/00 ,  F16F1/545

Abstract: 本发明提供一种车辆的轴传动式动力传递装置，通过解决对动力传递路径施加过大的旋转扭矩的问题，从而可以实现动力传递装置的轻量化，并且，通过解决一个万向接头和另一个万向接头的位相错位的问题，从而可以充分抑制旋转速度的变动的发生。在从发动机(41)至最终减速器(52)的动力传递路径的中途设置有减振机构(69)，该减振机构(69)传递从发动机(41)传递的扭距直到规定值为止，并且，在扭距超过规定值时阻止超过规定值的扭距的传递。

公开(公告)号：CN101868403A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN200880116861.9

申请日：2008-03-04

Applicant: 马智贤

Inventor： 马智贤

IPC: B62M11/10

CPC classification number: B62M17/00 ,  Y10T74/19242

Abstract: 本发明涉及一种变速器齿轮换档装置的齿轮从动组件。该齿轮从动组件包括：多个分别与齿轮驱动组件的驱动锥齿轮接合的从动锥齿轮；沿其纵向方向在其外周表面上形成至少一个狭缝并沿狭缝的延伸线具有至少一个棘轮安装部分的从动轴；被插入狭缝以沿棘轮安装部分的纵向方向滑动到棘轮安装部分的滑动构件；和多个被安装在从动轴的棘轮安装部分和从动锥齿轮的连接槽之间的棘轮，且棘轮安装成使得棘轮具有弹性回复力，其中，当棘轮与滑动构件接触时，棘轮通过进行旋转整个地或部分地与连接槽接合。此外，每个从动锥齿轮与从动轴连接，并且在其内周表面上形成连接槽。

公开(公告)号：CN100591572C

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200710141845.2

申请日：2007-08-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤真二 ,  岩井俊之 ,  市川敏彦

IPC: B62M17/00

CPC classification number: B62M17/00 ,  B62K25/283

Abstract: 本发明提供一种机动两轮车，该机动两轮车具有能够缩短转矩杆的组装时间并且提高主生产线的生产效率的轴驱动装置。在机动两轮车(10)中，后叉(21)上下摇动自如地设置在车架(11)上，在该后叉(21)的后端部(21b)上设置后轮(35)，在该后轮(35)的侧方设置齿轮箱(54)，在该齿轮箱(54)和动力单元(32)的输出轴(55)之间设置驱动轴(56)，动力单元(32)的输出经由驱动轴(56)和齿轮箱(54)传递给后轮(35)，其中，齿轮箱(54)支撑于在后叉(21)的后端部(21b)设置的后轮车轴(36)上，并且通过将齿轮箱(54)的外周部(54g)和后叉(21)之间连接起来的转矩杆(57)来抑制转动。