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公开(公告)号：CN112752702B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880097939.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种前侧车架构造，其即使在输入有偏置碰撞载荷的情况下，也可靠地使前侧车架脱落。前侧车架构造包括：左右一对纵构件(16、16)，其大致沿车辆前后方向延伸；横梁(18)，其在左右一对纵构件(16、16)之间沿车宽方向延伸；以及左右一对载荷承受部(34、34)，其沿车宽方向分离地设置于底板(28)，所述前侧车架构造将各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)以与各载荷承受部(34)在车辆前后方向上重叠的方式配置，各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)的车宽方向的尺寸(W5)大于各纵构件(16)的基部(46)的车宽方向的尺寸(W4)(W5＞W4)。
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公开(公告)号：CN112648328B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011072298.9
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车用减振装置，该车用减振装置包括：第一附接构件，该第一附接构件附接至第一构件；第二附接构件，该第二附接构件附接至第二构件；第一液室和第二液室，该第一液室和第二液室被配置成根据第一附接构件与第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道，该孔道被配置成根据第一液室和第二液室的容积的变化来使液体在第一液室与第二液室之间流动。该液体包含非牛顿流体，该非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低，该孔道包括与第一液室连通的第一连通口以及与第二液室连通的第二连通口，并且第一连通口的开口面积与第二连通口的开口面积不同。
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公开(公告)号：CN110949521B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910885019.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 抑制在车辆碰撞时从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。其具备：左右一对纵梁(16、16)，它们在车辆前后方向上延伸；横梁(18)，其在左右一对纵梁(16、16)之间在车宽方向上延伸；稳定器安装部(26)，其设置于各纵梁(16)，供稳定器(24)安装；及变形促进部(30)，其在车辆碰撞时，促进各纵梁(16)朝向下方弯折变形，该变形促进部(30)设置于横梁(18)与稳定器安装部(26)之间。
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公开(公告)号：CN112648329A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011072698.X
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车用减振装置，该车用减振装置包括：第一附接构件，该第一附接构件附接至第一构件；第二附接构件，该第二附接构件附接至第二构件；第一液室和第二液室，该第一液室和第二液室被配置成根据第一附接构件与第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道，该孔道被配置成根据第一液室和第二液室的容积的变化来使液体在第一液室与第二液室之间流动。该孔道被至少部分地沿其轴向方向弯曲，并且该液体包含非牛顿流体，该非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低。
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公开(公告)号：CN112648329B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202011072698.X
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车用减振装置，该车用减振装置包括：第一附接构件，该第一附接构件附接至第一构件；第二附接构件，该第二附接构件附接至第二构件；第一液室和第二液室，该第一液室和第二液室被配置成根据第一附接构件与第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道，该孔道被配置成根据第一液室和第二液室的容积的变化来使液体在第一液室与第二液室之间流动。该孔道被至少部分地沿其轴向方向弯曲，并且该液体包含非牛顿流体，该非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110949518B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910884412.9
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 调和(兼顾)使碰撞时的前副车架的脱落与前副车架的刚性、强度的提高这两者的前副车架结构。其具备在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁(16、16)和将各纵梁(16)的车辆后方端部(16b)与作为车身侧构件的外伸支架(22)连结的左右一对托架(24、24)，各托架(24)具有与各纵梁(16)紧固的第一紧固部(34)和与外伸支架(22)紧固的第二紧固部(36)，在第二紧固部(36)设置有在车辆发生碰撞时促进托架(24)从第二紧固部(36)脱落的狭缝(40)(脱落促进部)。
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公开(公告)号：CN112752702A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097939.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种前侧车架构造，其即使在输入有偏置碰撞载荷的情况下，也可靠地使前侧车架脱落。前侧车架构造包括：左右一对纵构件(16、16)，其大致沿车辆前后方向延伸；横梁(18)，其在左右一对纵构件(16、16)之间沿车宽方向延伸；以及左右一对载荷承受部(34、34)，其沿车宽方向分离地设置于底板(28)，所述前侧车架构造将各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)以与各载荷承受部(34)在车辆前后方向上重叠的方式配置，各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)的车宽方向的尺寸(W5)大于各纵构件(16)的基部(46)的车宽方向的尺寸(W4)(W5＞W4)。
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公开(公告)号：CN116813303A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210288555.5
申请日：2022-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: C04B30/00 , C04B14/10 , C04B111/20
Abstract: 本发明提供一种防振材料，用于发动机支架，包括粘土矿物和溶剂，前述溶剂包括水、及分子量为106以下的多元醇，前述多元醇的含量为35质量％以上且55质量％以下。
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公开(公告)号：CN112648328A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011072298.9
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车用减振装置，该车用减振装置包括：第一附接构件，该第一附接构件附接至第一构件；第二附接构件，该第二附接构件附接至第二构件；第一液室和第二液室，该第一液室和第二液室被配置成根据第一附接构件与第二附接构件之间的相对位移来改变容积；以及孔道，该孔道被配置成根据第一液室和第二液室的容积的变化来使液体在第一液室与第二液室之间流动。该液体包含非牛顿流体，该非牛顿流体的粘度随着剪切率的增加而降低，该孔道包括与第一液室连通的第一连通口以及与第二液室连通的第二连通口，并且第一连通口的开口面积与第二连通口的开口面积不同。
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公开(公告)号：CN110949521A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910885019.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 抑制在车辆碰撞时从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。其具备：左右一对纵梁(16、16)，它们在车辆前后方向上延伸；横梁(18)，其在左右一对纵梁(16、16)之间在车宽方向上延伸；稳定器安装部(26)，其设置于各纵梁(16)，供稳定器(24)安装；及变形促进部(30)，其在车辆碰撞时，促进各纵梁(16)朝向下方弯折变形，该变形促进部(30)设置于横梁(18)与稳定器安装部(26)之间。
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