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公开(公告)号：CN107207064A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074876.3
申请日：2015-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J23/00
Abstract: 提供一种能够使头灯周围的护罩部件小型化且能够实现高精度紧固的摩托车的护罩紧固构造。摩托车的护罩紧固构造具备：照射摩托车的前方的头灯(51)；作为覆盖摩托车的侧方的外部装饰部件的中间整流罩；配置在头灯(51)下方且以与中间整流罩连续的方式配置的头灯下护罩(71)；和在头灯下护罩(71)的后方以覆盖头灯(51)下方的方式配置的中上整流罩(45)，在该护罩紧固构造中，头灯下护罩(71)具备与中上整流罩(45)嵌合的后方延伸壁(71d)，在后方延伸壁(71d)上设有切缺部(71e)，在中上整流罩(45)上设有圆柱状的被嵌合部(45g)，通过头灯下护罩(71)的切缺部(71e)与中上整流罩(45)的被嵌合部(45g)嵌合来进行紧固。
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公开(公告)号：CN1305729C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN03108429.X
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 森田健二
Abstract: 一种自行车用车身架构造，车身架(16)由头管(21)、箱架部(51)、双管部(52)和后部架部(53)构成。头管(21)上可旋转地安装着前叉；箱架部(51)从头管(21)朝后斜下方延伸。双管部(52)从箱架部(51)的后端左右分开并朝后斜下方延伸，并且在车宽方向比箱架部(51)变窄。后部架部(53)从双管部(52)的各后端朝后斜下方延伸，并且在车宽方向比双管部(52)增宽。在头管附近，把车身架作为高刚性部分，在车身中心部把车身架作为低刚性部分，可以用箱架部承受从路面通过前轮、前叉传递到头管上的大荷载，同时由于把后部架部加宽，可以抑制摆动臂的扭曲，由于在车身中心部容易发生扭曲，提高了车辆的操纵性。
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公开(公告)号：CN107207064B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201580074876.3
申请日：2015-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J23/00
Abstract: 提供一种能够使头灯周围的护罩部件小型化且能够实现高精度紧固的摩托车的护罩紧固构造。摩托车的护罩紧固构造具备：照射摩托车的前方的头灯(51)；作为覆盖摩托车的侧方的外部装饰部件的中间整流罩；配置在头灯(51)下方且以与中间整流罩连续的方式配置的头灯下护罩(71)；和在头灯下护罩(71)的后方以覆盖头灯(51)下方的方式配置的中上整流罩(45)，在该护罩紧固构造中，头灯下护罩(71)具备与中上整流罩(45)嵌合的后方延伸壁(71d)，在后方延伸壁(71d)上设有切缺部(71e)，在中上整流罩(45)上设有圆柱状的被嵌合部(45g)，通过头灯下护罩(71)的切缺部(71e)与中上整流罩(45)的被嵌合部(45g)嵌合来进行紧固。
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公开(公告)号：CN1676416B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200510068538.7
申请日：2005-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 森田健二
IPC: B62M9/16
CPC classification number: B62M9/16
Abstract: 本发明是为了在链条张紧结构中便利地进行张力调节操作而不改变车辆的轮距。在本发明的链条张紧结构中，链条环绕一个驱动链轮和一个从动链轮，驱动链轮布置在车辆车架的下面，从动链轮安装在后轮一侧，张力通过一个张紧辊施加给链条，张紧辊是以这样的状态安装的：构成张紧辊的旋转轴的一个六角形凹头螺钉插入到一个长形孔中，该长形孔开设于形成在车辆车架上的板状突出部分。
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公开(公告)号：CN1660648A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200410007246.8
申请日：2004-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在能够摆动地支承在枢轴上的摇臂摆动时确保变速的迅速性和可靠性，并且增大枢轴在车架上配置的自由度。自行车包括设置了能够摆动地支承轴支承后轮的摇臂的枢轴7这样的车架2、3和变速装置T，该变速装置T具有由曲柄轴11旋转驱动的驱动链轮31和多个变速链轮41～47。变速装置T包括：能够旋转地支承在固定于主框架2、3上的变速装置T的外壳20上，并且设置了变速链轮41～47的输出轴24；跨设在驱动链轮31和变速切换机构M2的变速器60从变速链轮41～47中择一地选中的动作链轮上的链条48。输出轴24通过卷绕在驱动链轮15上的链条16与后轮驱动连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102143882B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980134741.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62H1/02 , B60Q1/0433 , B62J6/02 , B62J17/02 , B62J17/06 , B62J25/00 , B62J99/00 , B62K11/04 , F02M35/10124 , F02M35/162
Abstract: 本发明提供一种车辆，包括：车身架(11)；设在所述车身架的前方的前罩(72)；设在所述前罩的车宽方向宽度内的头灯单元(59)。所述头灯单元在两侧具有向车宽方向内侧凹陷的凹部(115L、115R)，在所述头灯单元与所述前罩之间，形成有将所述前罩前方的空气向所述前罩的内侧导入的空气取入口(111L、111R)。
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公开(公告)号：CN101074040B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200710109991.7
申请日：2005-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 森田健二
Abstract: 本发明的目的是当在惯性行驶中进行传输时，防止过大负载作用在驱动力传输单元上，同时，车辆通过改进车辆的驱动力传输单元结构进行操作。一种车辆的驱动力传输单元结构，包括：一个安装在支撑轴上的驱动链轮；一个可旋转地安装在后轮的轴上的轮毂，该后轮是驱动轮；一个通过第一单向离合器安装在轮毂上的从动链轮；一个环绕在驱动链轮和从动链轮上的主链条；将来自脚踏板的驱动力传输给支撑轴，以便旋转驱动轮；其中，一个产生摩擦力的摩擦元件置于从动链轮和轮毂之间，并且平行于第一单向离合器，所述摩擦元件是一个O型环，该O型环沿后轮轴的方向设置，并且安装在第一单向离合器的一侧，以便对所述第一单向离合器形成密封。
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公开(公告)号：CN1453176A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03108429.X
申请日：2003-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 森田健二
Abstract: 一种自行车用车身架构造，车身架(16)由头管(21)、箱架部(51)、双管部(52)和后部架部(53)构成。头管(21)上可旋转地安装着前叉；箱架部(51)从头管(21)朝后斜下方延伸。双管部(52)从箱架部(51)的后端左右分开并朝后斜下方延伸，并且在车宽方向比箱架部(51)变窄。后部架部(53)从双管部(52)的各后端朝后斜下方延伸，并且在车宽方向比双管部(52)增宽。在头管附近，把车身架作为高刚性部分，在车身中心部把车身架作为低刚性部分，可以用箱架部承受从路面通过前轮、前叉传递到头管上的大荷载，同时由于把后部架部加宽，可以抑制摆动臂的扭曲，由于在车身中心部容易发生扭曲，提高了车辆的操纵性。
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公开(公告)号：CN1453173A
公开(公告)日：2003-11-05
申请号：CN03108218.1
申请日：2003-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种自行车用鞍座，该自行车用鞍座，通过使骑车者坐的座面(71)的两侧面(72、73)向后方伸出，并且使该伸出部侧面(74A、75A)也向下方伸出而形成左右一对膝夹紧部(74、75)，用骑车者的膝的内侧、大腿的内侧夹这些膝夹紧部(74、75)。自行车在行驶中，骑车者可以支承自行车的车把、踏板及膝夹紧部，可以提高自行车的稳定性，并且可以良好地保持骑车者的姿势。而且若加大腿夹紧部的面积，则可以容易地用的膝的内侧、大腿的内侧夹膝夹紧部，可以提高使用方便性。
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公开(公告)号：CN102143882A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980134741.6
申请日：2009-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62H1/02 , B60Q1/0433 , B62J6/02 , B62J17/02 , B62J17/06 , B62J25/00 , B62J99/00 , B62K11/04 , F02M35/10124 , F02M35/162
Abstract: 本发明提供一种车辆，包括：车身架(11)；设在所述车身架的前方的前罩(72)；设在所述前罩的车宽方向宽度内的头灯单元(59)。所述头灯单元在两侧具有向车宽方向内侧凹陷的凹部(115L、115R)，在所述头灯单元与所述前罩之间，形成有将所述前罩前方的空气向所述前罩的内侧导入的空气取入口(111L、111R)。
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