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公开(公告)号：CN109153424B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680085933.2
申请日：2016-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的脚踏板结构，该鞍乘型车辆的脚踏板结构能够在实现脚踏板的成本削减的同时实现轻量化和确保刚性。该鞍乘型车辆的脚踏板结构具有：脚踏板(72)，其具有：向一侧敞开的截面为凹状的上半体(77U)和与上半体(77U)接合的向另一侧敞开的截面为凹状的下半体(77D)；以及搁脚部件(78)，其安装于脚踏板(72)的长度方向两侧的端部，沿脚踏板(72)的长度方向在上半体(77U)与下半体(77D)之间形成有中空部(125)。
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公开(公告)号：CN1814994B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610001248.5
申请日：2006-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N1/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种排气消音器，不增大排气阻力的同时减小排气噪音。其结构如下：将主体筒部(20)的内部划分成多个膨胀室。由第1隔板划分出前方的第1膨胀室和后方的第3膨胀室。在第1隔板的前表面上形成有向前方凸起弯曲的吸音板(35)，且在其表面上形成有多个吸音孔(36)，在吸音板(35)和第1隔板之间形成有空间(40)。与排气管相连的延长管(24)的后端在吸音板(35)的前方开口。在第1隔板的上部，第1连通管的前端部向第1膨胀室内开口。从延长管(24)排出的气体通过吸音板(35)上的吸音孔(36)来减少声音能量，并从第1连通管向后方流出，因此可在不增大排气阻力的情况下减小排气噪音。
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公开(公告)号：CN110431070A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880018822.9
申请日：2018-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆的车身结构具备第一框架(21)、第二框架(23)、以及与所述第一框架(21)及所述第二框架(23)结合的衬板(30)，所述衬板(30)与所述第一框架(21)的折弯部(21c)结合，将所述衬板(30)与所述第二框架(23)结合的第二框架(23)的焊接部(23w)设置于所述衬板(30)，在所述衬板(30)中的与所述第二框架(23)的焊接部(23w)不同的部位设有将所述衬板(30)与所述第一框架(21)结合的结合部(31h)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109153424A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201680085933.2
申请日：2016-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型车辆的脚踏板结构，该鞍乘型车辆的脚踏板结构能够在实现脚踏板的成本削减的同时实现轻量化和确保刚性。该鞍乘型车辆的脚踏板结构具有：脚踏板(72)，其具有：向一侧敞开的截面为凹状的上半体(77U)和与上半体(77U)接合的向另一侧敞开的截面为凹状的下半体(77D)；以及搁脚部件(78)，其安装于脚踏板(72)的长度方向两侧的端部，沿脚踏板(72)的长度方向在上半体(77U)与下半体(77D)之间形成有中空部(125)。
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公开(公告)号：CN1814994A
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：CN200610001248.5
申请日：2006-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N1/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种排气消音器，不增大排气阻力的同时减小排气噪音。其结构如下：将主体筒部(20)的内部划分成多个膨胀室。由第1隔板划分出前方的第1膨胀室和后方的第3膨胀室。在第1隔板的前表面上形成有向前方凸起弯曲的吸音板(35)，且在其表面上形成有多个吸音孔(36)，在吸音板(35)和第1隔板之间形成有空间(40)。与排气管相连的延长管(24)的后端在吸音板(35)的前方开口。在第1隔板的上部，第1连通管的前端部向第1膨胀室内开口。从延长管(24)排出的气体通过吸音板(35)上的吸音孔(36)来减少声音能量，并从第1连通管向后方流出，因此可在不增大排气阻力的情况下减小排气噪音。
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公开(公告)号：CN109311518B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201680085935.1
申请日：2016-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供鞍乘型车辆的支架支承结构，该鞍乘型车辆的支架支承结构能够在实现轻量化的同时确保高刚性。一种鞍乘型车辆的支架支承结构，其具有：主车架(22)，其具有左右的侧壁(76、77)；摆动臂(14)，其被设置于主车架(22)的枢转部件(85)支承为能够摆动；以及主支架(71)，其被支承于支架支承部件(90)，枢转部件(85)以贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合，支架支承部件(90)以在枢转部件(85)的下方贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合。
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公开(公告)号：CN110431070B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201880018822.9
申请日：2018-01-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆的车身结构具备第一框架(21)、第二框架(23)、以及与所述第一框架(21)及所述第二框架(23)结合的衬板(30)，所述衬板(30)与所述第一框架(21)的折弯部(21c)结合，将所述衬板(30)与所述第二框架(23)结合的第二框架(23)的焊接部(23w)设置于所述衬板(30)，在所述衬板(30)中的与所述第二框架(23)的焊接部(23w)不同的部位设有将所述衬板(30)与所述第一框架(21)结合的结合部(31h)。
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公开(公告)号：CN109311518A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201680085935.1
申请日：2016-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供鞍乘型车辆的支架支承结构，该鞍乘型车辆的支架支承结构能够在实现轻量化的同时确保高刚性。一种鞍乘型车辆的支架支承结构，其具有：主车架(22)，其具有左右的侧壁(76、77)；摆动臂(14)，其被设置于主车架(22)的枢转部件(85)支承为能够摆动；以及主支架(71)，其被支承于支架支承部件(90)，枢转部件(85)以贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合，支架支承部件(90)以在枢转部件(85)的下方贯穿主车架(22)的左右的侧壁(76、77)的方式与侧壁(76、77)接合。
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