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公开(公告)号：CN102472357A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030768.3
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/264
Abstract: 主动型防振支持装置(301)由ACM_ECU(200)对驱动部(41)进行伸缩驱动来抑制振动的传递，该ACM_ECU(200)使用来自曲柄脉冲传感器(Sa)及TDC传感器(Sb)的输出数据来推定发动机的振动状态。ACM_ECU(200)算出将相位延(P1F)除以发动机振动的第1周期(C1)的平均的STG时间(T1)/4时的商即STG个数(S1F)、和其剩余时间(P′1F)，该相位延(P1F)是使用来自曲柄脉冲传感器(Sa)及TDC传感器(Sb)的输出数据所算出的抑制发动机的振动的传递的目标电流值波形的相位延迟。将检测到驱动部的驱动定时中的发动机振动的第3周期(C3)中的STG个数(S1F)份的STG时间经过时作为相位延迟基准，进而又经过了所述剩余时间(P′1F)后，输出目标电流值波形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102472357B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080030768.3
申请日：2010-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16F13/264
Abstract: 主动型防振支持装置(301)由ACM_ECU(200)对驱动部(41)进行伸缩驱动来抑制振动的传递，该ACM_ECU(200)使用来自曲柄脉冲传感器(Sa)及TDC传感器(Sb)的输出数据来推定发动机的振动状态。ACM_ECU(200)算出将相位延(P1F)除以发动机振动的第1周期(C1)的平均的STG时间(T1)/4时的商即STG个数(S1F)、和其剩余时间(P′1F)，该相位延(P1F)是使用来自曲柄脉冲传感器(Sa)及TDC传感器(Sb)的输出数据所算出的抑制发动机的振动的传递的目标电流值波形的相位延迟。将检测到驱动部的驱动定时中的发动机振动的第3周期(C3)中的STG个数(S1F)份的STG时间经过时作为相位延迟基准，进而又经过了所述剩余时间(P′1F)后，输出目标电流值波形。
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公开(公告)号：CN1092281C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置，其驱动器与能量传递元件的一个组件相连，该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀，所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此，和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比，由驱动器承受的阀开启能量可以很小，因此，驱动器所消耗的电能量也少。
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公开(公告)号：CN1088792C
公开(公告)日：2002-08-07
申请号：CN97120655.4
申请日：1997-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L13/0015
Abstract: 本发明公开了内燃发动机的气门操纵机构，其中，一个发动机气门即一个进气门或一个排气门的操作性能可随着发动机的运行状态而改变。在此气门操纵机构中，动力传送装置包括一个内轮、一个围绕内轮的外轮和其上载有可转动的行星转子的载体。内轮与一个凸轮轴工作相连，外轮与发动机气门相连。转动量控制装置与所述载体相连，用于根据发动机的运行状态控制所述载体的转动量。因此，气门操纵机构的尺寸可降低，并且发动机气门的操作性能可得到精细改变。
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公开(公告)号：CN1215793A
公开(公告)日：1999-05-05
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置,其驱动器与能量传递元件的一个组件相连,该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀,所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此,和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比,由驱动器承受的阀开启能量可以很小,因此,驱动器所消耗的电能量也少。
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公开(公告)号：CN1180784A
公开(公告)日：1998-05-06
申请号：CN97120655.4
申请日：1997-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L13/0015
Abstract: 本发明公开了内燃发动机的气门操纵机构,其中,一个发动机气门即一个进气门或一个排气门的操作性能可随着发动机的运行状态而改变。在此气门操纵机构中,动力传送装置包括一个内轮、一个围绕内轮的外轮和其上载有可转动的行星转子的载体。内轮与一个凸轮轴工作相连,外轮与发动机气门相连。转动量控制装置与所述载体相连,用于根据发动机的运行状态控制所述载体的转动量。因此,气门操纵机构的尺寸可降低,并且发动机气门的操作性能可得到精细改变。
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