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公开(公告)号：CN100487231C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200580002450.3
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，并且具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，在该摇臂(63)上通过第一和第二连接轴(64、66)可转动地连接有第一连杆臂(61)的一端部以及第二连杆臂(62)的一端部，第一连杆臂(61)可转动地支承在发动机主体(10)上，第二连杆臂(62)可转动地支承在可移位的可动轴(68a)上，油供给单元(58)朝向第一和第二连接轴(64、66)中的上方的连接轴(64)侧供油，油供给单元(58)固定配置在发动机主体(10)上。由此，在使发动机气门的升程量连续变化的基础上，既可确保气门开闭动作的跟随性，又可实现小型化，而且，可以用简单且部件个数少的润滑结构保证顺畅的气门传动动作。
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公开(公告)号：CN1914409A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200580003362.5
申请日：2005-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机，在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有：由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门；和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门，在这种发动机中，为了使进气侧凸轮轴(30)处于比排气侧凸轮轴(35)高的位置，该进气侧凸轮轴(30)配置于这样的位置：沿着发动机主体(11)的气缸轴线(C)，进气侧凸轮轴(30)距燃烧室(17)的距离大于排气侧凸轮轴(35)距燃烧室(17)的距离的位置。从而能够容易地使对进气侧气门传动装置进行润滑和冷却后的润滑油用于排气侧气门传动装置，能够高效地进行排气侧气门传动装置的润滑和冷却。
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公开(公告)号：CN1910349A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002547.4
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)上设有气门连接部(63a)，在该气门连接部(63)上可调节进退位置地旋合有与一对发动机气门分别抵接的调节螺钉(70)，并且，该摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，该摇臂(63)与发动机气门联动地连接，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动支承于发动机主体的固定位置的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动支轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的一端部，所述摇臂(63)构成为，使气门连接部(63a)在沿着气门传动凸轮(69)的旋转轴线的方向上的宽度大于其他部分的宽度。从而不仅能够使发动机的气门升程连续变化，还能够在确保气门开闭动作时的跟随性的同时实现气门传动装置的小型化。
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公开(公告)号：CN100400804C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，其具有可使气门升程量连续变化的可变气门升程机构，该可变气门升程机构具有与气门连动的摇臂和两个连杆，该两个连杆能够在连接到该摇臂的同时伴随摇臂的运动而摆动，所述连杆之一枢转支撑在一端部上，该一端部可根据发动机的运转状态摆动，并根据气门升程量的变化调整挺杆间隙。可不使气门的打开角度变化而使气门升程量增减，可对应气门升程量的减小而使挺杆间隙减小。可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，使低气门升程时的气门落座速度降低，防止噪音的发生。防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，也可减小低气门升程时的气门落座噪音。
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公开(公告)号：CN100395433C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1798907A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
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公开(公告)号：CN1916374A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200610115750.9
申请日：2006-08-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/12
Abstract: 本发明提供内燃机的可变气门传动装置，其包括：辅助凸轮，其由可动支轴可摆动地支承，并从动于气门传动凸轮摆动，可动支轴可在与气门传动凸轮的旋转轴线正交的平面内移位；和摇臂，其与发电机气门联动地连接，并从动于辅助凸轮，内燃机的可变气门传动装置通过使可动支轴移位来使发动机气门的包括升程量在内的动作特性变化，控制臂支承在发动机主体上，并可绕与气门传动凸轮的旋转轴线平行的转动轴线转动，在控制臂上，保持有具有与控制臂的转动轴线平行的轴线的可动支轴，并设有支承摇臂的一端部的油压挺杆，设置于摇臂的另一端部的气门抵接部与发动机气门的顶杆的上端部抵接。从而可提高在将发动机气门的升程量控制为较低的状态时的控制精度。
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公开(公告)号：CN1902382A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200480039116.0
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种内燃机的气门升程可变装置，可转动地支承于内燃机主体的固定位置的第一连杆臂(58)可转动地与摇臂(31)连接，第二连杆臂(59)的一端部可转动地与摇臂(31)连接，可转动地支承第二连杆臂(59)的另一端部的可动支轴(60)与曲柄部件(61)连接，所述曲柄部件(61)构成为曲柄状，并且具有从两侧夹持第二连杆臂(59)的曲柄臂(61a)，和在避免与第二连杆臂(59)干涉的位置将两个曲柄臂(61a)接合为一体的连接部(61c)，该曲柄部件(61)由驱动单元旋转驱动。由此，能够使内燃机气门的升程量无级地变化，并且能够确保第二连杆臂在曲柄部件上的组装性，同时确保曲柄部件的扭转刚性，并能够实现小型化。
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公开(公告)号：CN1898458A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200480039083.X
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L3/06 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的气门传动装置，在其摇臂(36)上，并列且可相对转动地连接有第一和第二连接部(61a、62a)，第二连杆臂(62)的可动支承部(62b)与第一连杆臂(61)的固定支承部(61b)相比，更靠近发动机气门(19)侧配置。从而，在实现小型化的同时，可确保气门开闭动作的跟随性，此外，既可提高驱动单元的可靠性和耐久性，又可使发动机气门的升程量连续变化。
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公开(公告)号：CN1795324A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200480014746.2
申请日：2004-05-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种发动机气门传动装置，其具有可变气门升程机构，在因手动变速器的降档误操作等，可能导致发动机转速增大超过容许转速时，不改变气门(19)的开启角度而使升程量减小。由此减小气门(19)的升程曲线的顶部的曲率，减小作用在气门(19)上的惯性力，从而可以防止气门(19)的不规则运动。此外，通过减小气门(19)的升程量，防止进气量的增加，并防止发动机制动难以发挥作用，从而可以减小发动机转速以防止促进气门(19)的不规则运动。
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