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公开(公告)号：CN101512108B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780032805.2
申请日：2007-08-30
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种滚柱轴承、凸轮轴支承构造及内燃机。本发明的滚柱轴承具备：将多个圆弧形状的外圈构件在圆周方向上相连而形成的外圈；沿外圈的内径面配置的多个滚柱。并且，在外圈构件(22a)的内径面的至少一侧的圆周方向端部设置有倾斜面(22i)，倾斜面(22i)的等高线朝向与滚柱的公转方向正交的方向。
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公开(公告)号：CN1910349A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002547.4
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)上设有气门连接部(63a)，在该气门连接部(63)上可调节进退位置地旋合有与一对发动机气门分别抵接的调节螺钉(70)，并且，该摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，该摇臂(63)与发动机气门联动地连接，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动支承于发动机主体的固定位置的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动支轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的一端部，所述摇臂(63)构成为，使气门连接部(63a)在沿着气门传动凸轮(69)的旋转轴线的方向上的宽度大于其他部分的宽度。从而不仅能够使发动机的气门升程连续变化，还能够在确保气门开闭动作时的跟随性的同时实现气门传动装置的小型化。
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公开(公告)号：CN101223374B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200680026135.9
申请日：2006-07-14
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C19/46 , F16C9/00 , F16C33/4605 , F16C33/60
Abstract: 本发明提供一种滚针轴承，其包括：外圈，其具有由沿轴承的轴线方向延伸的分割线分割的2个外圈部件(12)；多个滚针，其滚动自如地配置于外圈的轨道面上。并且，通过2个外圈部件的对接部上的滚针(14)和外圈部件(12)的非接触长度L与滚针(14)的有效长度w具有L/w＜0.5的关系。
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公开(公告)号：CN101228361B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680027106.4
申请日：2006-07-14
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16C19/46 , F16C33/46 , F16C33/60 , F16C35/067
CPC classification number: F16C33/4694 , F16C9/02 , F16C19/466 , F16C33/4635 , F16C33/60 , F16C35/067 , F16C2226/50
Abstract: 一种滚针轴承及轴承结构，该滚针轴承(11)包括：具有沿轴承的轴线方向延伸的拼合线分开的2个外圈部件(12)的外圈(13)、配置在外圈(13)的轨道面上且可自由滚动的多个滚针(14)、保持滚针(14)的保持架(15)。而且，外圈部件(12)的曲率半径(r1)与保持架(15)外径的曲率半径(r2)存在1＜(r1/r2)＜1.30的关系。
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公开(公告)号：CN101228361A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680027106.4
申请日：2006-07-14
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16C19/46 , F16C33/46 , F16C33/60 , F16C35/067
CPC classification number: F16C33/4694 , F16C9/02 , F16C19/466 , F16C33/4635 , F16C33/60 , F16C35/067 , F16C2226/50
Abstract: 一种滚针轴承及轴承结构，该滚针轴承(11)包括：具有沿轴承的轴线方向延伸的拼合线分开的2个外圈部件(12)的外圈(13)、配置在外圈(13)的轨道面上且可自由滚动的多个滚针(14)、保持滚针(14)的保持架(15)。而且，外圈部件(12)的曲率半径(r1)与保持架(15)外径的曲率半径(r2)存在1＜(r1/r2)＜1.30的关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100395434C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200480039116.0
申请日：2004-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种内燃机的气门升程可变装置，可转动地支承于内燃机主体的固定位置的第一连杆臂(58)可转动地与摇臂(31)连接，第二连杆臂(59)的一端部可转动地与摇臂(31)连接，可转动地支承第二连杆臂(59)的另一端部的可动支轴(60)与曲柄部件(61)连接，所述曲柄部件(61)构成为曲柄状，并且具有从两侧夹持第二连杆臂(59)的曲柄臂(61a)，和在避免与第二连杆臂(59)干涉的位置将两个曲柄臂(61a)接合为一体的连接部(61c)，该曲柄部件(61)由驱动单元旋转驱动。由此，能够使内燃机气门的升程量无级地变化，并且能够确保第二连杆臂在曲柄部件上的组装性，同时确保曲柄部件的扭转刚性，并能够实现小型化。
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公开(公告)号：CN1673511A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510056917.4
申请日：2005-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/16 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2101/00 , F01L2810/03
Abstract: 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。
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公开(公告)号：CN101512111A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033353.X
申请日：2007-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L2009/0409 , F01L2105/00
Abstract: 在发动机的电磁气门传动装置(20)中，电枢(23)的一端以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上，另一端与进气门(17)的气门杆(18)相抵接，利用固定在气缸盖上的第一电磁铁(21)和以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上的第二电磁铁(22)分别吸附电枢(23)的第一吸附面(23b)和第二吸附面(23c)，从而驱动进气门(17)进行开闭。此时，通过使第二电磁铁(22)摆动来改变第一、第二电磁铁(21、22)所成的角度，从而能够任意地改变进气门(17)的升程量。另外，仅使第一、第二电磁铁(21、22)中的一个摆动即可，而且无需移动电枢(23)的位置，因此能够紧凑地构成电磁气门传动装置(20)。
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公开(公告)号：CN101512108A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032805.2
申请日：2007-08-30
Applicant: NTN株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种滚柱轴承、凸轮轴支承构造及内燃机。本发明的滚柱轴承具备：将多个圆弧形状的外圈构件在圆周方向上相连而形成的外圈；沿外圈的内径面配置的多个滚柱。并且，在外圈构件(22a)的内径面的至少一侧的圆周方向端部设置有倾斜面(22i)，倾斜面(22i)的等高线朝向与滚柱的公转方向正交的方向。
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公开(公告)号：CN100395433C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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