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公开(公告)号：CN102104264B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010613590.7
申请日：2010-12-21
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , H01H9/0228 , H01H71/0207 , H01H83/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种送电控制装置包括用于至少容纳布置于送电线路上以打开和闭合送电线路的继电器单元、用于控制继电器单元的控制电路、用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路以及用于产生控制电能的供电电路的壳体。该装置还包括可移除地连接至外部电源的插座的电源侧连接器、可移除地连接至电动车辆的电能接收连接器的车辆侧连接器以及供电电路和控制电路分别安装于其上的第一和第二板。送电线路区块与第一和第二板分开地设置并且具有构成送电线路的金属板。金属板嵌模于送电线路区块中。
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公开(公告)号：CN102074979B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201010557746.4
申请日：2010-11-19
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , G01R31/3278 , H01H2047/003 , H02J7/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 一种馈电控制设备，包括接触设备、输出检测器、触点熔接感测器以及报警设备。输出检测器被配置为检测从外部电源向电动车辆侧的馈电的存在。触点熔接感测器被配置为在未输入表示允许充电的状态信号时、在检测到从外部电源向用于接触设备的馈电线路的馈电的存在的情况下、基于输出检测器的检测结果来感测接触设备被熔接了。报警设备被配置为在触点熔接感测器感测到接触设备被熔接了的情况下向外部表示熔接的发生。
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公开(公告)号：CN104079272A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410040441.4
申请日：2014-01-27
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: H03K17/08
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , H02H3/305 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163
Abstract: 一种信号产生电路（5）产生用于装配有电池装置的车辆和充电电缆之间的通信的导频信号。该电路（5）包括：电路（5A），该电路（5A）包括用于输出导频信号的运算放大器（OP1）；用于为放大器（OP1）的非反相输入端子供应第一或第二信号的第一输入单元（501）；用于为放大器（OP1）的反相输入端子供应第一或第二电压的第二输入单元（51）；以及用于控制第一和第二输入单元（501，51）的每个输出的控制单元（500）。第一信号和第一电压的每个都是零电压。电路（5A）还被配置为，使得如果向非反相输入端子供应第一信号，并向反相输入端子供应第一电压，则放大器（OP1）输出零电压。
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公开(公告)号：CN104071020A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410039714.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: H01H47/22 , B60L3/0023 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2240/36 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 依据本发明的供电控制装置包括：电力接收终端，其用于接收电力；电力供应终端，其用于供应电力；继电器，其配置成接通和切断电力接收终端与电力供应终端之间的电连接；控制回路，其配置成控制继电器；供电回路，其配置成用经由电力接收终端接收的电力向控制回路供电；以及印刷线路板。控制回路和供电回路安装在印刷线路板上。
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公开(公告)号：CN102104243B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201010613595.X
申请日：2010-12-21
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L2230/16 , G01R31/025 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种送电控制装置包括用于至少容纳打开和闭合送电线路的继电器单元、用于控制继电器单元的控制电路、用于检测电动车辆中的漏电流的漏电检测电路以及用于产生控制电能的供电电路的壳体。该装置还包括电源侧连接器和车辆侧连接器。漏电检测电路包括送电线路延伸穿过其中的零相变流器，其构造为基于流过送电线路的不平衡电流来检测漏电流。引线板构成送电线路的一部分并且穿过零相变流器的中心开口，并且零相变流器包括模塑于中心开口内的定位元件以固定引线板的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102163863B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110045095.5
申请日：2011-02-22
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: H02J7/02 , H01R13/04 , H01R13/11 , H01R13/46 , H01R13/639
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L2230/12 , H01R13/6215 , H01R2201/26 , H02J7/0042 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 一种供电控制装置，其包括：本体块，具有供电控制电路以及容纳该供电控制电路的壳体；电源侧电缆；以及车辆侧电缆。电源侧电缆和车辆侧电缆中的至少一个具有用于保持触头的保持器，本体块具有多个端子，所述端子电连接到供电控制装置，并且由壳体保持，从而每个端子的一部分暴露到壳体外面。壳体具有至少一个与保持器可拆卸地相结合的接头部分。触头在保持器与接头部分相结合的状态下与相应端子相接触，从而相应导线与供电控制电路电连接。
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公开(公告)号：CN103718423A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037405.1
申请日：2012-08-27
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/717 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 从电动车辆用充电装置(1A)的充电装置主体(10)引出有充电线缆(CB2)，该充电线缆(CB2)具有自由插拔地连接至电动车辆的充电连接器(CN1)。充电装置主体(10)中收纳有充电控制部，该充电控制部控制向充电连接器(CN1)所连接的电动车辆的充电。设于充电装置主体(10)的正面的收纳部(14)中配置有：保持部(14)，其用于在不充电时保持充电连接器(CN1)的至少一部分；以及保持部照射部(4a)，其向保持部(14)照射光。
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公开(公告)号：CN103597705B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280026209.4
申请日：2012-08-22
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , H02J5/00 , H02J7/0006 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 在信号处理部(10)变更导频信号的占空比的情况下，在通过将信号电压设为零伏特来暂时停止导频信号之后，将导频信号以变更后的占空比来发送。于是，在导频信号被暂时停止的情况下，总消耗电流超过额定电流的时间仅为到信号处理部(10)停止导频信号为止所需要的时间，不受到电动汽车(200)中的处理时间的影响。因此，能够与电动汽车(200)的种类无关地避免主干断路器(40)的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。
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公开(公告)号：CN103597705A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280026209.4
申请日：2012-08-22
Applicant: 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60L11/1838 , H02J5/00 , H02J7/0006 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 在信号处理部(10)变更导频信号的占空比的情况下，在通过将信号电压设为零伏特来暂时停止导频信号之后，将导频信号以变更后的占空比来发送。于是，在导频信号被暂时停止的情况下，总消耗电流超过额定电流的时间仅为到信号处理部(10)停止导频信号为止所需要的时间，不受到电动汽车(200)中的处理时间的影响。因此，能够与电动汽车(200)的种类无关地避免主干断路器(40)的跳闸，并且将充电电流调整为适当的值。
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公开(公告)号：CN103178592A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210562552.2
申请日：2012-12-21
Applicant: 松下电器产业株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆用充电装置和电动车辆用充电系统。在中断向电动汽车(200)的充电后再次开始的情况下，控制单元(通信控制部14)在使传输线(151)的线间电压成为规定电压以下(例如零伏特)后，使传输单元(信号处理部10)传输传输信号。也就是说，通过使传输线(151)的线间电压成为规定电压以下，能够使电动汽车(200)的充电用ECU识别为充电连接器(16)已从插入口卸除。因此，如果通过信号处理部(10)向传输线(151)施加线间电压来再次开始导频信号的振荡，则充电用ECU能够判断为充电连接器(16)再次插入连接至插入口，以通常的流程开始充电。其结果是在中断充电后能够正常地再次开始充电。
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