压缩机
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN103032293B

    公开(公告)日:2016-01-27

    申请号:CN201210365304.9

    申请日:2012-09-26

    CPC classification number: F04B39/1073 F04B27/1036 F04B39/108 F16K15/16

    Abstract: 提供了一种压缩机的阀结构,其使压缩机的耐久性和容积效率能够提高并且限制功率损耗。每个吸入簧片阀(25a)的基部(252)的宽度(W1)小于阀瓣(253)的宽度(W2)。阀基板(27)具有支承部(371a)、容置部(371b)、主联接部(371c)以及辅助联接部(371d)。每个支承部(371a)容置相应的一个阀瓣(253)的中央区域。容置部(371b)容置阀瓣(253)的远侧区域。主联接部(371c)从支承部(371a)延伸并且将支承部(371a)联接至容置部(371b)。辅助联接部(371d)从支承部(371a)延伸。吸入端口(23a)贯穿阀基板(27)形成,同时留出支承部(371a)、容置部(371b)、主联接部(371c)以及辅助联接部(371d)。

    带增压器的内燃机
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN102498275B

    公开(公告)日:2014-09-03

    申请号:CN201080039172.X

    申请日:2010-09-07

    Abstract: 本发明提供带增压器的内燃机。桥接通路(41)与和气缸(11A、11D)连通的合流通路(23AD)的中途、以及和气缸(11B、11C)连通的合流通路(23BC)的中途连接,第一开闭阀(V1)设置于桥接通路(41)的中途。在将桥接通路(41)与进气通路(17)连接的EGR通路(42)设置有热交换器(43)。在比热交换器(43)更靠下游的EGR通路(42)设置有第二开闭阀(V2),在比热交换器(43)更靠上游的EGR通路(42)设置有第三开闭阀(V3)。控制计算机(C)根据发动机转速与发动机载荷对第一开闭阀(V1)、第二开闭阀(V2)以及第三开闭阀(V3)进行开闭控制。由此,能够实现小于耐排气压力强度的排气压力、以及桥接通路的小的通路直径。

    燃料供给系统
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101122289A

    公开(公告)日:2008-02-13

    申请号:CN200710138073.7

    申请日:2007-08-08

    Abstract: 本发明提供一种燃料供给系统,其具备:燃料箱室、对储存于燃料箱室内的燃料进行加压并予以送出的泵。该泵具备:用于排出燃料的排出路径、使泵内的气体向燃料箱室排放的连通孔、以及对连通孔进行开关的气泡排出阀。该气泡排出阀,在气体被排放期间开阀,并在气体的移动在某种程度完成时关阀。排出路径与连通孔被电机室隔开。

    DME发动机的燃料供应系统

    公开(公告)号:CN101109343A

    公开(公告)日:2008-01-23

    申请号:CN200710137037.9

    申请日:2007-07-19

    CPC classification number: Y02T10/34

    Abstract: 用于DME发动机的燃料供应系统的供应泵在正常方向上旋转以通过低压燃料供应通道将燃料箱中的DME燃料供应到高压供应泵。高压供应泵对DME燃料加压并从其排出DME燃料。排出的DME燃料通过高压燃料供应通道被分配并由喷油器喷射。第一燃料回收通道将所述高压燃料供应通道连接到所述低压燃料供应通道。当发动机运行时,第一电磁阀关闭所述第一燃料回收通道。当发动机停机时,所述第一电磁阀打开所述第一燃料回收通道并且所述供应泵在反向上旋转,由此所述低压燃料供应通道中和所述高压燃料供应通道中的DME燃料被回收到所述燃料箱中。

    可变排量压缩机
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1428510A

    公开(公告)日:2003-07-09

    申请号:CN02128183.1

    申请日:2002-12-24

    CPC classification number: F04B27/1072

    Abstract: 一种可变排量压缩机,其包括一个驱动轴,一个由驱动轴支撑的转子,一个由驱动轴支撑的驱动盘和一个设置在转子和驱动盘之间的铰接装置。铰接装置包括一个设置在转子上的凸轮,和一个设置在驱动盘上的导向部。凸轮具有一个设置有预定轮廓的凸轮面,对应于驱动盘的倾斜状态,凸轮面和导向部之一可沿着另一个相对滑动。根据凸轮面的轮廓,导向部相对凸轮设定了一个路径。该路径包括一个对应于压缩机处于小排量区域时候的第一路径,和一个对应于压缩机处于大排量区域时候的第二路径。确定凸轮面的轮廓可以使所述第一、第二路径在与相对外壳由于活塞上死点位置波动相反的彼此补偿方向上突起。

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