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公开(公告)号：CN114945743A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202180007248.9
申请日：2021-03-09
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 【问题】提供能够抑制在进气配管中流动的进气的流量的测量结果依赖于进气配管的形状的情况，并稳定地测量进气的流量的进气量测量装置以及发动机。【解决手段】进气量测量装置(200)具有：进气分配机构(3)，向气缸(11、12、13、14)分配进气(CYL)；温度检测机构(202)，检测进气(CYL)的温度(Ti)；压力检测机构(201)，检测进气(CL)的压力(Pi)；以及运算部(100)，基于从温度检测机构(202)传递来的温度(Ti)和从压力检测机构(201)传递来的压力(Pi)，运算进气(CYL)的进气量(mfcyl)。温度检测机构(202)检测位于横跨进气分配机构(3)的内部中的第一分支部(31)和第二分支部(32)的区域(W)的进气(CYL)的温度(Ti)。
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公开(公告)号：CN110397491A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910336314.1
申请日：2019-04-24
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
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公开(公告)号：CN117355665A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202280036367.1
申请日：2022-02-21
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种窜气处理装置的升温机构及具备窜气处理装置的升温机构的发动机，该窜气处理装置能够抑制窜气中所含的水分在低温时冻结。窜气处理装置的升温机构(800)具备：气缸盖罩(4)，组装于发动机的气缸盖；窜气处理装置(100)，配置在气缸盖罩(4)内并对窜气进行处理；以及加热单元(600)，固定于气缸盖罩(4)的外表面(703)并产生热。窜气处理装置(100)具有：分隔壁部(200)，固定于气缸盖罩(4)并将气缸盖罩(4)的内部分隔成多个区域；以及分离部(330)，设置于分隔壁部(200)并将窜气分离成油和气体。气缸盖罩(4)具有与分隔壁部(200)接触并将加热单元(600)产生的热传导至分离部(330)的热传导部(700)。
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公开(公告)号：CN114856758B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210649561.9
申请日：2019-04-24
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102362049B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080012932.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明的课题在于提供能够提高EGR气体的PM浓度的柴油发动机的废气处理装置。为了解决该课题，在废气分流器(2)上设置极性互不相同的电极(12)、(13)，通过在所述电极(12)、(13)之间的电晕放电，使废气(3)中的PM带规定极性的电，将从周围包围废气回旋室(9)的废气回旋室周壁(14)作为极性与带电PM的极性相反的电极(13)，在废气回旋室(9)中回旋的废气(3)中的带电PM借助离心力和静电力向废气回旋室周壁(14)一侧偏移，使包含所偏移的PM的废气(3)作为EGR气体(4)分流到废气回旋室终端部(7)，并且使靠近中心筒(7)一侧的废气(3)作为排放气体(5)从排放气体进入孔(8)和通气孔(24)分流到中心筒(7)内。
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公开(公告)号：CN114856758A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210649561.9
申请日：2019-04-24
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
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公开(公告)号：CN114846225A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202180007285.X
申请日：2021-03-09
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M13/04 , F01M13/00 , F02F7/00 , F02M35/024
Abstract: 本发明提供一种即使发动机向前后方向倾斜，也能够抑制从窜漏气体中分离出的油从出口释放的窜漏气体处理装置以及具有窜漏气体处理装置的发动机。本发明的窜漏气体处理装置(100)具有：主要结构部(101)，从窜漏气体(BG)中分离油(OL)；以及出口部(40)，将从窜漏气体(BG)中分离出的气体(G)向进气系统供给。主要结构部(101)具有：第一窜漏气体取入部(111)；第二窜漏气体取入部(112)；分离部(330)，将窜漏气体(BG)分离成油(OL)和气体(G)；第一油引导部(151)，将油(OL)向前侧引导；第二油引导部(152)，将油(OL)向后侧引导；第一放油口(161)，将油(OL)向发动机内排出；以及第二放油口(162)，将油(OL)向发动机内排出。
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公开(公告)号：CN110397491B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910336314.1
申请日：2019-04-24
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的排气处理装置，其能够防止灰烬堆积的不必要的警报。在DPF的再生处理结束后，由计时装置测量DPF的压差达到再生必要值为止的非再生运行状态的累积时间(IT)，在该累积时间(IT)为小于规定的判定时间的短期间隔的情况下，通过计数装置对短期间隔的次数(IC)进行计数，在连续的短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数的情况下，通过警报装置发出警报。优选地，在短期间隔的次数(IC)达到规定的警报必要数之前，在非再生运行状态的累积时间(IT)为规定的判定时间以上的长期间隔的情况下，已计数的短期间隔的次数(IC)被重置为0。
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公开(公告)号：CN102362049A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080012932.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明的课题在于提供能够提高EGR气体的PM浓度的柴油发动机的废气处理装置。为了解决该课题，在废气分流器(2)上设置极性互不相同的电极(12)、(13)，通过在所述电极(12)、(13)之间的电晕放电，使废气(3)中的PM带规定极性的电，将从周围包围废气回旋室(9)的废气回旋室周壁(14)作为极性与带电PM的极性相反的电极(13)，在废气回旋室(9)中回旋的废气(3)中的带电PM借助离心力和静电力向废气回旋室周壁(14)一侧偏移，使包含所偏移的PM的废气(3)作为EGR气体(4)分流到废气回旋室终端部(7)，并且使靠近中心筒(7)一侧的废气(3)作为排放气体(5)从排放气体进入孔(8)和通气孔(24)分流到中心筒(7)内。
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