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公开(公告)号：CN102463906A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110361978.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的行驶控制装置，能够高效率地进行电动车辆电动机驱动控制，适用于低耗电的电动车辆。该电动车辆的行驶控制装置具备：运算部，基于实际车速和电动机的动力行驶及再生所涉及的驱动状态，运算带来耗电效果收益的电动机的制动驱动所需的最高效率模式转矩；运算部，基于加速器开度及实际车速，运算用最高效率电动机转矩制动驱动电动机以使车辆行驶的第1期间和不对电动机进行制动驱动以使车辆惰性行驶的第2期间的期间分配；运算部，按照交替反复进行第1期间内的行驶和第2期间内的惰性行驶的方式，运算用于以脉冲状制动驱动电动机的目标电动机转矩；和制动驱动ECU，根据目标电动机转矩以脉冲状制动驱动电动机由此进行车辆的行驶控制。
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公开(公告)号：CN1796749B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200510134098.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2250/18
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：直接或间接检出发动机转矩的单元(33)；计算发动机控制参数的单元(220、250、270、280)；根据所述发动机转矩检出单元(33)检出的转矩，修正所述发动机控制参数(220、250、270、280)的单元(310)。提供能够适应发动机的机械误差、老化、环境变化等、能够进行高精度地而且高应答性地控制发动机转矩。
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公开(公告)号：CN1802494A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN03826809.4
申请日：2003-08-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N3/00 , F01N3/28 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/0295 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/1454 , F02D2011/102 , F02D2200/0814 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02A50/2322 , Y02T10/22
Abstract: 一种汽车用内燃机的控制装置，是具有根据加速踏板操作等内燃机的要求转矩，计算目标转矩的目标转矩运算单元；根据该目标转矩，计算目标节流阀开度的单元；根据所述目标转矩的状态及所述内燃机的运转状态，进行转矩辅助控制的转矩辅助控制单元的所述汽车用内燃机的控制装置，所述转矩辅助控制单元，在要求提高转矩时，进行利用燃料增量的转矩辅助控制。因而在转矩基础型发动机控制中在理论空燃比附近运转的均质理论混合气燃烧中，要求高应答的提高转矩时，也能良好地兼顾转矩提高性能和废气净化性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102463906B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110361978.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的行驶控制装置，能够高效率地进行电动车辆电动机驱动控制，适用于低耗电的电动车辆。该电动车辆的行驶控制装置具备：运算部，基于实际车速和电动机的动力行驶及再生所涉及的驱动状态，运算带来耗电效果收益的电动机的制动驱动所需的最高效率模式转矩；运算部，基于加速器开度及实际车速，运算用最高效率电动机转矩制动驱动电动机以使车辆行驶的第1期间和不对电动机进行制动驱动以使车辆惰性行驶的第2期间的期间分配；运算部，按照交替反复进行第1期间内的行驶和第2期间内的惰性行驶的方式，运算用于以脉冲状制动驱动电动机的目标电动机转矩；和制动驱动ECU，根据目标电动机转矩以脉冲状制动驱动电动机由此进行车辆的行驶控制。
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公开(公告)号：CN102371907A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110217097.8
申请日：2011-07-22
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1872 , B60L15/2036 , B60L2240/36 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供电动车辆和电动车辆的驱动控制装置。在松开加速踏板等时候进行相当于发动机制动的再生以使车辆减速或者停止的情况下，因为进行的是低效率的再生，所以不仅损失了驱动能量的一部分，并且在该减速后重新加速的情况下，存在动力运行时电动机、功率模块、电池会产生能量损失的问题。本发明的由电动机驱动的电动车辆的驱动控制装置，具备在加速踏板传感器和制动踏板传感器检测到加速踏板踩踏量和制动踏板踩踏量均为零时，将电动机的再生制动扭矩指令值设定为零的最小扭矩设定部(204)。
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公开(公告)号：CN102371907B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110217097.8
申请日：2011-07-22
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1872 , B60L15/2036 , B60L2240/36 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供电动车辆和电动车辆的驱动控制装置。在松开加速踏板等时候进行相当于发动机制动的再生以使车辆减速或者停止的情况下，因为进行的是低效率的再生，所以不仅损失了驱动能量的一部分，并且在该减速后重新加速的情况下，存在动力运行时电动机、功率模块、电池会产生能量损失的问题。本发明的由电动机驱动的电动车辆的驱动控制装置，具备在加速踏板传感器和制动踏板传感器检测到加速踏板踩踏量和制动踏板踩踏量均为零时，将电动机的再生制动扭矩指令值设定为零的最小扭矩设定部(204)。
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公开(公告)号：CN1796749A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134098.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2250/18
Abstract: 一种发动机的控制装置，具有：直接或间接检出发动机转矩的单元(33)；计算发动机控制参数的单元(220、250、270、280)；根据所述发动机转矩检出单元(33)检出的转矩，修正所述发动机控制参数(220、250、270、280)的单元(310)。提供能够适应发动机的机械误差、老化、环境变化等、能够进行高精度地而且高应答性地控制发动机转矩。
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公开(公告)号：CN100412338C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN03826809.4
申请日：2003-08-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N3/00 , F01N3/28 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/0295 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/1454 , F02D2011/102 , F02D2200/0814 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02A50/2322 , Y02T10/22
Abstract: 一种汽车用内燃机的控制装置，是具有根据加速踏板操作等内燃机的要求转矩，计算目标转矩的目标转矩运算单元；根据该目标转矩，计算目标节流阀开度的单元；根据所述目标转矩的状态及所述内燃机的运转状态，进行转矩辅助控制的转矩辅助控制单元的所述汽车用内燃机的控制装置，所述转矩辅助控制单元，在要求提高转矩时，进行利用燃料增量的转矩辅助控制，所述内燃机的运转状态，是具有三元催化剂的内燃机的均质理论混合气燃烧状态。因而在转矩基础型发动机控制中在理论空燃比附近运转的均质理论混合气燃烧中，要求高应答的提高转矩时，也能良好地兼顾转矩提高性能和废气净化性能。
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