-
公开(公告)号：CN119898207A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411890094.4
申请日：2024-12-19
Applicant: 华为技术有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动车辆转弯的控制方法、车辆控制器和电动车辆，应用于电动汽车技术领域。其中，控制方法用于在电动车辆转弯过程中控制电动车辆的制动系统和驱动系统减小电动车辆的转弯半径。以及控制方法包括在第一时刻，电动车辆的方向盘向右转角从零开始增大，控制电动车辆的两个前轮向右转向；在第一时刻之后的第二时刻，电动车辆的方向盘向右的转角增大至大于第一预设角度，在控制驱动系统向电动车辆输出驱动扭矩以驱动电动车辆行驶的过程中，控制电动车辆的制动系统向电动车辆的两个右侧车轮输出制动力。基于此，实现对驱动系统和制动系统的协调控制，能够减小电动车辆的转弯半径和在转弯过程中快速地改变行驶方向。
-
公开(公告)号：CN119749841A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411987554.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 广州飞机维修工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电制动的飞机机轮刹车系统，包括制动盘、电磁线圈、电源控制单元、刹车控制单元、机轮转速传感器和温度传感器，刹车控制单元连接电磁线圈、电源控制单元、机轮转速传感器和温度传感器，电源控制单元与电磁线圈连接，正常刹车时，刹车控制单元根据制动盘温度和机轮转速向电源控制单元发送控制信号，电源控制单元接收控制信号后调节电磁线圈产生的电磁场使通过制动盘的磁场变化而产生感应电流以使制动盘在磁场中受到电磁阻尼而对机轮进行减速。本发明是以电力为唯一动力源的飞机机轮刹车系统，用电缆代替了高压液压管，在降低系统重量同时降低液压油泄露的风险，且无需定期更换刹车组件，方便机轮刹车系统的维护，维护成本低。
-
公开(公告)号：CN119489698A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411842634.1
申请日：2024-12-13
Applicant: 无锡星驱动力科技有限公司 , 无锡星驱科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机制动控制方法、装置、电机控制器及车辆。电机制动控制方法包括：在制动系统存在故障的情况下，判断电机的最大制动扭矩是否下降。若电机的最大制动扭矩未下降，根据制动系统的故障类型控制电机对制动扭矩进行补偿。若电机的最大制动扭矩下降，控制电机对车辆的最高车速进行限制。本申请的电机制动控制方法、装置、电机控制器及车辆能够提升制动控制的安全性与可靠性。
-
公开(公告)号：CN119401779A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411599939.4
申请日：2024-11-11
Applicant: 山东首达汽车制造有限公司
Abstract: 本发明涉及电力制动系统技术领域，公开了一种具有辅助驱动功能的挂车缓速器，包括缓速器外壳、传动轴和缓速器转子组，缓速器转子组包括第一转子、隔磁套和第二转子，缓速器转子组的外侧和内侧分别贴有第一永磁体和第二永磁体，缓速器外壳的内侧设置有第一定子，缓速器外壳上通过螺栓固定有第二定子，隔磁套设有凸起和凹槽，隔磁套的凸起嵌入第一转子的凹槽，第二转子的凸起嵌入隔磁套的凹槽，传动轴的外部设有内定子，内定子上缠绕有定子绕组。本发明在起步或加速行驶过程中，通过向定子绕组中通入交流电，可以实现辅助驱动功能，增大传动轴的输出转矩，为挂车提供额外的驱动力矩，这有助于挂车更快、更平稳地启动和加速，提高了行驶性能。
-
公开(公告)号：CN115771407B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211637049.9
申请日：2022-12-14
Applicant: 臻驱科技(上海)股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种重型汽车的制动电路及制动系统控制方法，制动电路包括：电源；电机控制器，其第一相包括第一IGBT芯片、第二IGBT芯片；第二相包括第三IGBT芯片、第四IGBT芯片；第三相包括第五IGBT芯片、第六IGBT芯片；三相负载，包括第一负载电路、第二负载电路和第三负载电路，第一负载电路连接在第一电连接端，另一端连接在第二电连接端；第二负载电路连接在第一电连接端，另一端连接在第三电连接端；第三负载电路连接在第二电连接端，另一端连接在第三电连接端；当重型汽车制动时，冗余功率自电源溢出至电机控制器，并输送至三相负载消耗冗余功率。采用上述技术方案后，可允许更大的制动输出功率，在失效模式下更为友好。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114025984B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202080046697.X
申请日：2020-06-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于电机（EM）的控制系统（10），所述控制系统用于在牵引驱动装置上通过所述电机（EM）产生制动力矩，所述控制系统包括控制装置（SE），其中所述控制装置（SE）被设立用于：在所述电机的功率电子装置（LE）中或者通过所述电机的功率电子装置（LE）来如此调节发电机电压或发电机电流，从而在所述牵引驱动装置的运动期间所述电机（EM）的电功率（Pel）至少能够限制在预先确定的最小值之下。
-
公开(公告)号：CN118928616A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411220395.6
申请日：2024-09-02
Applicant: 天津爱玛车业科技有限公司
Abstract: 本发明提供了自适应电子刹车的控制方法和系统，包括：当控制器检测到刹把低电平信号后，进入电子刹车制动模式；判断刹把是否处于捏住状态；如果刹把处于所述捏住状态，则进入检测周期；在检测周期内，控制器向电机提供正向驱动的动力，以使母线电流正向提升动力；判断电机的转速是否下降；如果转速没有下降，则记录母线电流，并进入控制周期；在控制周期内，控制器在预设数据表中查找母线电流对应的电气制动强度；根据电气制动强度对电机进行电气制动控制；可以通过捏下刹把松紧进行电子刹车强度调节。
-
公开(公告)号：CN114040859B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080047269.9
申请日：2020-06-18
Applicant: 曼卡车和巴士欧洲股份公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆，优选商用车、旅游客车或城市公交车。电动车辆(1)包括可发电机式运行的电机(2)、用于电能的蓄存器(3)、导电的车辆部件和控制装置(5)。用于电能的蓄存器(3)被设计用来从所述电机(2)吸收电能(4)和/或向所述电机(2)输出电能(4)。控制装置(5)被设计用于，当满足至少一个预定的能量耗散条件时，将在所述电机(2)的发电机式运行中产生的电能(4)导出到所述导电的车辆部件，以转换成热能，其中，所述导电的车辆部件是车架(6)和/或车身(7)和/或车体(8)。
-
公开(公告)号：CN118386846A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410498087.3
申请日：2024-04-23
Applicant: 重庆瑞驰汽车实业有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种紧急制动方法、装置、设备及存储介质。用于提升紧急制动的安全性，在本申请实施例中，接收用户触发的手动驻车操作；基于手动驻车操作，确定车辆是否满足紧急制动条件；若满足，则控制驱动电机施加反向扭矩。在本申请中，在驾驶员确定当制动失效或者车辆不存在CDP功能时，可以选择触发紧急制动功能，本申请中的上述方法使用整车控制器控制驱动电机施加反向扭矩可将车辆进行快速减速停车，减少了制动距离，保证了车内人员的安全，且本申请提供的方法无需增加器件，降低了成本。
-
公开(公告)号：CN118219853A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410362185.4
申请日：2024-03-27
Applicant: 煤炭科学研究总院有限公司 , 华能煤炭技术研究有限公司 , 陕西竹园嘉原矿业有限公司 , 天地科技股份有限公司北京技术研究分公司
Inventor： 孙晓虎 , 刘少权 , 王耀辉 , 王海军 , 王胜利 , 任道远 , 胡兵 , 沈泽南 , 孟鹏飞 , 许强 , 陈国强 , 朱伟 , 师帅 , 冯禹 , 郭孝琛 , 王振 , 郑旭 , 王梁
Abstract: 本公开提出一种制动系统、无轨胶轮车和制动方法，其中，制动系统包括：机械制动单元，机械制动单元的制动端和驱动电机的动力输出端相连；储电单元，储电单元的电源端和驱动电机的供电端相连，且储电单元的电源端和驱动电机的供电端之间设置有第一开关；电光转换单元，电光转换单元的电源端和驱动电机的供电端相连，且电光转换单元的电源端和驱动电机的供电端之间设置有第二开关；控制单元，控制单元的输出端分别与机械制动单元、第一开关和第二开关的输入端相连。在本公开的一种制动系统、无轨胶轮车和制动方法中，使得机械制动单元承担的制动能量大幅减小，制动损耗大幅降低，进而有效降低了机械制动单元的故障率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
759
records
(took 0.01 seconds)
