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公开(公告)号：CN102371907B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110217097.8
申请日：2011-07-22
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1872 , B60L15/2036 , B60L2240/36 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供电动车辆和电动车辆的驱动控制装置。在松开加速踏板等时候进行相当于发动机制动的再生以使车辆减速或者停止的情况下，因为进行的是低效率的再生，所以不仅损失了驱动能量的一部分，并且在该减速后重新加速的情况下，存在动力运行时电动机、功率模块、电池会产生能量损失的问题。本发明的由电动机驱动的电动车辆的驱动控制装置，具备在加速踏板传感器和制动踏板传感器检测到加速踏板踩踏量和制动踏板踩踏量均为零时，将电动机的再生制动扭矩指令值设定为零的最小扭矩设定部(204)。
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公开(公告)号：CN102463906A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110361978.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的行驶控制装置，能够高效率地进行电动车辆电动机驱动控制，适用于低耗电的电动车辆。该电动车辆的行驶控制装置具备：运算部，基于实际车速和电动机的动力行驶及再生所涉及的驱动状态，运算带来耗电效果收益的电动机的制动驱动所需的最高效率模式转矩；运算部，基于加速器开度及实际车速，运算用最高效率电动机转矩制动驱动电动机以使车辆行驶的第1期间和不对电动机进行制动驱动以使车辆惰性行驶的第2期间的期间分配；运算部，按照交替反复进行第1期间内的行驶和第2期间内的惰性行驶的方式，运算用于以脉冲状制动驱动电动机的目标电动机转矩；和制动驱动ECU，根据目标电动机转矩以脉冲状制动驱动电动机由此进行车辆的行驶控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103339816A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066141.8
申请日：2011-01-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1853 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , H01M10/42 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的电动车辆用蓄电系统，具备多个串联连接多个蓄电元件而构成的蓄电元件列，包括：并联连接开关，其选择这些蓄电元件列将它们并联地连接，按每个蓄电元件列进行与搭载于电动车辆的电负载的连接和断开；并联连接开关控制部，其控制并联连接开关；车辆要求电力计算部，其计算车辆要求电力；剩余量检测部，其检测蓄电元件列的剩余量；电压检测部，其检测蓄电元件列的电压；和蓄电系统控制装置，其基于车辆要求电力、蓄电元件列的剩余量和蓄电元件列的电压控制并联连接开关。
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公开(公告)号：CN103339816B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180066141.8
申请日：2011-01-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1853 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , H01M10/42 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明的电动车辆用蓄电系统，具备多个串联连接多个蓄电元件而构成的蓄电元件列，包括：并联连接开关，其选择这些蓄电元件列将它们并联地连接，按每个蓄电元件列进行与搭载于电动车辆的电负载的连接和断开；并联连接开关控制部，其控制并联连接开关；车辆要求电力计算部，其计算车辆要求电力；剩余量检测部，其检测蓄电元件列的剩余量；电压检测部，其检测蓄电元件列的电压；和蓄电系统控制装置，其基于车辆要求电力、蓄电元件列的剩余量和蓄电元件列的电压控制并联连接开关。
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公开(公告)号：CN102463906B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110361978.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L15/20 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的行驶控制装置，能够高效率地进行电动车辆电动机驱动控制，适用于低耗电的电动车辆。该电动车辆的行驶控制装置具备：运算部，基于实际车速和电动机的动力行驶及再生所涉及的驱动状态，运算带来耗电效果收益的电动机的制动驱动所需的最高效率模式转矩；运算部，基于加速器开度及实际车速，运算用最高效率电动机转矩制动驱动电动机以使车辆行驶的第1期间和不对电动机进行制动驱动以使车辆惰性行驶的第2期间的期间分配；运算部，按照交替反复进行第1期间内的行驶和第2期间内的惰性行驶的方式，运算用于以脉冲状制动驱动电动机的目标电动机转矩；和制动驱动ECU，根据目标电动机转矩以脉冲状制动驱动电动机由此进行车辆的行驶控制。
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公开(公告)号：CN102371907A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110217097.8
申请日：2011-07-22
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L7/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60L11/1872 , B60L15/2036 , B60L2240/36 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供电动车辆和电动车辆的驱动控制装置。在松开加速踏板等时候进行相当于发动机制动的再生以使车辆减速或者停止的情况下，因为进行的是低效率的再生，所以不仅损失了驱动能量的一部分，并且在该减速后重新加速的情况下，存在动力运行时电动机、功率模块、电池会产生能量损失的问题。本发明的由电动机驱动的电动车辆的驱动控制装置，具备在加速踏板传感器和制动踏板传感器检测到加速踏板踩踏量和制动踏板踩踏量均为零时，将电动机的再生制动扭矩指令值设定为零的最小扭矩设定部(204)。
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公开(公告)号：CN102315668A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110187617.5
申请日：2011-06-29
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/7011 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供充电控制系统，适当地控制充电结束后立即使电动车辆行驶时的电池温度，来延长电动车辆的续航距离。由电池控制装置(203)检测电池(105)的SOC，基于检测到的SOC，利用综合控制装置(201)切换以大致恒定的电流对电池(105)充电的第一充电模式，和以大致恒定的电压对电池(105)充电的第二充电模式。此时，在第二充电模式下利用电池温度控制装置(204)进行快速冷却控制，控制冷却装置(106)，以使第二充电模式下的冷却装置(106)的冷却能力高于第一充电模式下的冷却能力。
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