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公开(公告)号：CN107584705B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201710981813.7
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种车轮降噪块的阻尼层填充方法，采用硫化粘接的方式将阻尼材料填充至车轮降噪块的夹层结构的空隙层中形成阻尼层，且在硫化粘接时利用定位块对夹层结构的约束层进行定位以避免其在硫化过程中变形；硫化时，定位块设在夹层结构的边缘且定位块的一部分伸入空隙层内部为约束层提供支撑定位，避免在硫化过程中夹层结构变形。本发明采用硫化成型方式，保证了阻尼层与夹层结构之间的粘结强度，以及阻尼层的均匀程度和美观程度，且在硫化填充时采用定位块对夹层结构的约束层进行定位控制，避免约束层和安装板在硫化过程中由于端部自由度大而导致的变形问题而使阻尼层厚度不均匀，从而保证了车轮降噪块的制造质量和尺寸偏差，并可提高减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN107696789B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201710981730.8
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN113851101A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111078517.9
申请日：2021-09-15
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G10K11/168 , B32B5/02 , B32B5/18 , B32B3/26
Abstract: 本发明提供了一种管道宽频消声装置，包括管道和安装于管道中的消声片，所述消声片包括共振吸声结构和多孔材料吸声结构，其中共振吸声结构包括穿孔面板、实心背板及穿孔面板和实心背板之间的腔体，所述腔体为沿消声片长度方向的变腔深结构。设置沿消声片长度方向变腔深的腔体结构，长度方向不同的腔深，增宽了吸收频带，解决吸声频带窄的技术问题；还设置多层共振吸声结构，进一步增宽了吸收频带；在有限的消声片厚度空间内，设置腔体为新型的蜂窝腔或栅格腔，显著乃至成倍延长了声传播路径，增大腔深实现对更低频率的吸声，解决了中低频吸声性能不佳的问题；本发明共振吸声结构与多孔材料吸声结构结合，获得低、中、高全频段消声效果的消声装置。
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公开(公告)号：CN113818291A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111236129.9
申请日：2021-10-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明属于一种减振装置，具体是涉及到一种无砟轨道钢轨减振装置，底板和用于与钢轨轨底配合的递振板，所述递振板和底板之间设置有阻尼层，所述递振板与底板相对、且与阻尼层配合的一面上设有共振片，所述共振片穿设在阻尼层中；本发明可对阻尼层下端形成了约束，以抑制钢轨振幅并耗散钢轨振动能量和降噪阻尼器钢板振动能量，增大了阻尼层的剪切面积和剪切变形，使得钢轨振动能量能够最大限度地转化为热能，提高减振降噪效果。通过约束阻尼层本身进行一重抑振和吸振，同时传递的振幅引发共振片悬臂振动，再通过共振片和阻尼层进行二重抑振和吸振，使得抑振和吸振效果更好。
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公开(公告)号：CN111577577A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010338367.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 隔声罩，包括圆筒形的侧围和密封盖在侧围顶部的顶盖，侧围和顶盖均包括用于吸收噪声的吸声层和用于阻挡噪声向外辐射的隔声层，吸声层和隔声层由内至外叠层粘接，其特征在于所述的吸声层中至少具有两层吸声棉层，相邻的吸声棉层之间形成吸声腔并在吸声腔中设置可吸收中低频率噪声的吸声薄膜。本发明可对中低频噪声进行有效吸收，提高对中低频噪声的吸声效率，提高降噪可靠性，提高线路伸出的便利性，提高隔声罩的实用性，保证使用过程中侧围吸声层中空气层的厚度，以有效提高侧围吸声层的吸声效率和吸声可靠性。本发明还提供隔声罩的设计方法以及压缩机隔声方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110641226A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911022043.9
申请日：2019-10-25
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN108930752A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810813284.4
申请日：2018-07-23
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种磁流变阻尼器，包括外筒、内筒、上端盖、下端盖、活塞和电磁端子。其中，内筒布置在外筒内，上端盖和下端盖分别布置在内筒和外筒的两端。内筒与外筒之间的间隙和内筒内充满磁流变液。活塞的其中一端布置在内筒内，活塞的另一端与上端盖连接，并且活塞能够沿内筒的内侧壁上下移动。内筒的侧壁上设有用于磁流变液流通的通孔，电磁端子与下端盖连接。响应速度快、能够有效地保护电磁导线从而提高系统可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118549019A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410613912.X
申请日：2024-05-17
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及的液体橡胶复合节点内部压力监测装置，所述芯轴开设安装孔，安装孔内安装密封安装件，密封安装件沿其轴向开设和流体区域连通的安装通孔，压力传感器从安装通孔底部安装且其检测端通过安装通孔监测液体橡胶复合节点内部压力；密封安装件外缘和安装孔接触形成第一密封面，压力传感器和安装通孔接触形成第二密封面。压力传感器均安装在芯轴内部作为内置式的传感器，并且压力传感器可先和密封安装件固定后再安装到芯轴内，既可以实现可靠的密封，也使得传感器安装十分便利，且不会和复合节点外部安装接口产生任何干涉。
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公开(公告)号：CN110542348B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201910947709.5
申请日：2019-10-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F41A21/36
Abstract: 本发明公开了一种释压反制缓冲器，包括缓冲器本体和位于缓冲器本体内具有推进体、复位组件与阻尼机构的复进装置，推进体的后端与阻尼机构连接，复位组件作用在推进体上，所述释压反制缓冲器还包括设在阻尼机构后部的制退装置；所述制退装置具有储存高压气体的储气机构和设在储气机构后部且能够与储气机构相通的喷气机构，当储气机构的高压气体由喷气机构向后喷出时，释压反制缓冲器获得向前的反冲力。本发明的优点是：冲击时缓冲器受到的后坐力得到有效反制，缓冲器受到的合外力显著降低，从而保证缓冲器和与缓冲器连接的构件及设备能更加平稳地运行及反制缓冲器后坐力的方法。
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公开(公告)号：CN109249750B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201811171364.0
申请日：2018-10-09
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮轴向降噪方法，其特征在于在同轴对齐的两个车轮相对的侧面上分别安装带有阻尼耗能材料的车轮降噪环，所述的车轮降噪环与车轮轮辋贴合接触，将车轮的侧滑振动沿轴向传递至车轮降噪环，通过车轮降噪环中的阻尼耗能材料在振动过程中的剪切弯曲变形将振动转化为热能进行消耗，达到吸振耗能，减小车轮侧滑摩擦啸叫噪声的目的。本发明通过车轮降噪环转移车轮的振动能量，通过车轮降噪环中的阻尼耗能材料在振动过程中的剪切弯曲变形将振动转化为热能进行消耗，达到降低车轮侧滑摩擦啸叫噪声的目的。本发明还提供一种车轮及其设计方法。
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