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公开(公告)号：CN109249750B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201811171364.0
申请日：2018-10-09
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 车轮轴向降噪方法，其特征在于在同轴对齐的两个车轮相对的侧面上分别安装带有阻尼耗能材料的车轮降噪环，所述的车轮降噪环与车轮轮辋贴合接触，将车轮的侧滑振动沿轴向传递至车轮降噪环，通过车轮降噪环中的阻尼耗能材料在振动过程中的剪切弯曲变形将振动转化为热能进行消耗，达到吸振耗能，减小车轮侧滑摩擦啸叫噪声的目的。本发明通过车轮降噪环转移车轮的振动能量，通过车轮降噪环中的阻尼耗能材料在振动过程中的剪切弯曲变形将振动转化为热能进行消耗，达到降低车轮侧滑摩擦啸叫噪声的目的。本发明还提供一种车轮及其设计方法。
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公开(公告)号：CN109518547A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811465765.7
申请日：2018-12-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种钢轨降噪阻尼器及其制作安装方法、减振降噪方法。钢轨降噪阻尼器包括共振板、弹性阻尼层、连接体和安装板，安装板、共振板的一端连接在连接体侧面，共振板和安装板之间、相邻二层共振板之间均填充有弹性阻尼层。安装板和共振板的另一端均悬空，形成悬臂梁结构。在钢轨上连接阻尼器，使阻尼器的各质量层/约束层之间既有刚性连接又有弹性连接，通过刚性连接将钢轨振动快速传递并转移到阻尼器的各约束层上，使阻尼器发生共振变形，从而对钢轨进行减振降噪。采用本发明，能起到更好的减振降噪效果，具有更安全可靠的安装方式，且能根据需要将不同性能参数的阻尼器混合搭配使用，能进一步增加谐振频率数，拓宽减振降噪频带。
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公开(公告)号：CN107584966A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710981817.5
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00 , F16F15/124
Abstract: 本发明公开一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块，其中车轮降噪方法是在车轮上设置多层式车轮降噪块来进行减振降噪的，在多层式车轮降噪块中设置安装板，在安装板的两端处分别设置有孔一和孔二，通过两个端部螺栓分别穿过孔一和孔二拧入到车轮上，在多层式车轮降噪块中靠近轮轴一侧设置第一外约束层，在安装板和第一外约束层之间设置悬浮状内约束层，中空的芯轴穿过悬浮状内约束层且芯轴的一端与安装板接触，芯轴的另外一端与第一外约束层相接触，悬浮状内约束层通过阻尼层一硫化粘接在安装板和第一外约束层之间，通过中部螺栓穿过第一外约束层、芯轴和安装板后拧入到车轮的周向内侧部上，从而将多层式车轮降噪块的中部连接在车轮上。
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公开(公告)号：CN107584705B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201710981813.7
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种车轮降噪块的阻尼层填充方法，采用硫化粘接的方式将阻尼材料填充至车轮降噪块的夹层结构的空隙层中形成阻尼层，且在硫化粘接时利用定位块对夹层结构的约束层进行定位以避免其在硫化过程中变形；硫化时，定位块设在夹层结构的边缘且定位块的一部分伸入空隙层内部为约束层提供支撑定位，避免在硫化过程中夹层结构变形。本发明采用硫化成型方式，保证了阻尼层与夹层结构之间的粘结强度，以及阻尼层的均匀程度和美观程度，且在硫化填充时采用定位块对夹层结构的约束层进行定位控制，避免约束层和安装板在硫化过程中由于端部自由度大而导致的变形问题而使阻尼层厚度不均匀，从而保证了车轮降噪块的制造质量和尺寸偏差，并可提高减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN107696789B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201710981730.8
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113851101A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111078517.9
申请日：2021-09-15
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G10K11/168 , B32B5/02 , B32B5/18 , B32B3/26
Abstract: 本发明提供了一种管道宽频消声装置，包括管道和安装于管道中的消声片，所述消声片包括共振吸声结构和多孔材料吸声结构，其中共振吸声结构包括穿孔面板、实心背板及穿孔面板和实心背板之间的腔体，所述腔体为沿消声片长度方向的变腔深结构。设置沿消声片长度方向变腔深的腔体结构，长度方向不同的腔深，增宽了吸收频带，解决吸声频带窄的技术问题；还设置多层共振吸声结构，进一步增宽了吸收频带；在有限的消声片厚度空间内，设置腔体为新型的蜂窝腔或栅格腔，显著乃至成倍延长了声传播路径，增大腔深实现对更低频率的吸声，解决了中低频吸声性能不佳的问题；本发明共振吸声结构与多孔材料吸声结构结合，获得低、中、高全频段消声效果的消声装置。
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公开(公告)号：CN111577577A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010338367.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 隔声罩，包括圆筒形的侧围和密封盖在侧围顶部的顶盖，侧围和顶盖均包括用于吸收噪声的吸声层和用于阻挡噪声向外辐射的隔声层，吸声层和隔声层由内至外叠层粘接，其特征在于所述的吸声层中至少具有两层吸声棉层，相邻的吸声棉层之间形成吸声腔并在吸声腔中设置可吸收中低频率噪声的吸声薄膜。本发明可对中低频噪声进行有效吸收，提高对中低频噪声的吸声效率，提高降噪可靠性，提高线路伸出的便利性，提高隔声罩的实用性，保证使用过程中侧围吸声层中空气层的厚度，以有效提高侧围吸声层的吸声效率和吸声可靠性。本发明还提供隔声罩的设计方法以及压缩机隔声方法。
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公开(公告)号：CN110641226A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201911022043.9
申请日：2019-10-25
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN110641226B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201911022043.9
申请日：2019-10-25
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN112406496B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011294902.2
申请日：2020-11-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。本发明还公开了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。本发明具有隔振降噪水平高、抗扭性和耐久性好且轻量化等优点。
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