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公开(公告)号：CN113872309B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202010615230.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种配电盒和车辆，该配电盒包括：盒体；充电输入端口；交流输出端口；直流输入端口，用于输入交流电信号转换的直流电信号；直流输出端口，用于输出直流电信号；控制端口，用于接收充电控制信号；直流充电接触器，直流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，直流充电接触器的第二端与直流输出端口连接，直流充电接触器的控制端与控制端口连接；交流充电接触器的第一端与充电输入端口连接，交流充电接触器的第二端与交流输出端口连接，交流充电接触器的控制端与控制端口连接；本发明的配电盒支持直流充电和交流充电两种充电模式，在直流充电模式下，充电电流增大，充电时间减小，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN115602505B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110709517.8
申请日：2021-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01H85/143 , H01H85/38
Abstract: 本发明公开了一种熔断器，熔断器包括：壳体；导电动模块通过运动可与导电静模块接合或分离；驱动模块设置成用于驱动导电动模块相对导电静模块运动以使导电动模块接合导电静模块或使导电动模块与导电静模块分离，其中在导电动模块与导电静模块之间的接合宽度大于预设宽度时导电静模块与灭弧模块断开，而在导电动模块与导电静模块之间的接合宽度小于或等于预设宽度时导电静模块与灭弧模块接合以电连接。由此，通过本申请的熔断器，当熔断器所保护的回路出现异常电流时，驱动模块能够驱动导电动模块运动以断开回路，以对回路内的器件进行保护，并且，不会导致导电动模块和导电静模块产生损坏，可以使熔断器能够重复使用。
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公开(公告)号：CN115483075A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110602819.5
申请日：2021-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备的维修开关和电气设备，电气设备包括主电路和控制电路，控制电路断开时，不允许主电路上电，维修开关包括：外壳、智能熔断器、接线端子和主电路互锁开关，智能熔断器设置有导电的接触端，接线端子设置于外壳上，接触端适于插入接线端子并与接线端子电连接，主电路互锁开关设置于外壳上且适于与控制电路电连接；在接触端插入接线端子的深度大于或等于第一深度时，主电路互锁开关闭合；在接触端插入接线端子的深度小于第一深度时，主电路互锁开关断开。通过在外壳上设置接线端子，以及在智能熔断器上设置接触端，在拆卸维修开关时，使得智能熔断器脱离主回路，智能熔断器本身不通电，这样使得在维修时更加安全。
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公开(公告)号：CN113858989A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615199.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种充电转接装置和车辆，该充电转接装置包括：直流侧连接端口，直流连接侧端口适于与直流充电设备匹配连接，直流侧连接端口包括直流电源正极端子和直流电源负极端子；交流侧连接端口，交流侧连接端口适于与车载交流充电插座匹配连接，交流侧连接端口包括第一相交流连接端子和中线连接端子；保护模块，直流电源正极端子通过所述保护模块与第一相交流连接端子电连接，直流电源负极端子通过保护模块与中线连接端子电连接，保护模块用于在直流电源充电信号异常时断开。本发明的充电转接装置，可以提高直流充电的安全性，避免充电设备和车辆在充电过程中出现故障损坏。
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公开(公告)号：CN113858979B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010615235.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于充电的装置、方法、充电系统及车辆，该用于充电的装置，包括：充电输入接口；充电输出接口；指令接收模块，在被用户激活后，接收用户输入的预约充电指令；信号处理模块，将预约充电指令转化为对应的预约充电时间信号，根据定时完成信号发送预约充电控制信号；定时控制模块，发送定时完成信号；控制响应模块，在接收到预约充电控制信号后，控制向用电设备的充电。本发明能够实现预约充电功能，且预约充电指令是由装置所有者输入设置，安全性高，不需要对用电设备和供电设备提出软件程序及其他响应要求，成本低，可用于用电设备和/或供电设备不支持预约充电功能的情况，具有较强的便捷性、灵活性和适用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113858991B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010615262.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电转接装置、车辆以及识别车辆充放电模式的方法，充电转接装置，包括：直流侧连接端口，直流侧连接端口适于与直流充电设备连接；交流侧连接端口，交流侧连接端口适于与车载交流充电插座连接；第一电阻单元和第一开关，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第一端与第一节点连接，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第二端与第一连接确认端子连接；第一开关为常开开关，在交流侧连接端口与车载交流充电插座处于匹配连接状态时，第一开关切换至闭合状态。该装置可以实现直流电源信号的转接，实现直流充电接口与交流充电接口的匹配，在不修改车身模具和造型的前提下为仅具有交流充电接口的车辆实现直流充电功能提供支持。
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公开(公告)号：CN115549287A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110728139.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其智能配电集成模块，所述智能配电集成模块包括：壳体，壳体内限定出安装空间；集成设置在安装空间内的高压输入接口、主供电支路、预充支路、至少一个配电支路、至少一个高压输出接口、至少一个智能熔断器和控制模块；主供电支路与预充支路并联后，与至少一个配电支路串联；主供电支路包括主继电器；预充支路包括串联的预充继电器和预充电阻；智能熔断器用于切断高压输入接口与主供电支路和预充支路之间的电连接、或者用于切断配电支路；控制模块用于对主继电器、预充继电器以及智能熔断器进行控制。该配电集成模块实现了多功能的集成一体化，最大程度地降低配电系统的成本、重量、体积，优化了配电系统的使用条件。
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公开(公告)号：CN115549056A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110734394.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能配电系统和电动车辆，所述系统包括：主干电路和至少一个配电支路；至少一个接触器，接触器设置在主干电路或配电电路上，以控制主干电路或配电电路的接通或断开；智能熔断器，用于切断配电支路；无线通信模块，用于建立智能配电系统与电动车辆的至少一个电子控制单元之间的无线通讯连接；控制板，控制板与无线通信模块相连，用于获取每个配电支路的工作状态信息，并通过无线通信模块接收至少一个电子控制单元发送的整车状态信息，以及根据每个配电支路的工作状态信息和整车状态信息对接触器的接通或断开以及智能熔断器的切断动作进行控制，从而实现了实时通信和精准控制，解决了兼容响应快和多工况识别的矛盾性。
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公开(公告)号：CN113871987B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010615252.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R31/06 , H01R13/713 , B60L53/16 , G01R31/327
Abstract: 本发明提出一种充电转接装置、检测继电器烧结的方法和检测继电器烧结的装置，该充电转接装置包括：直流侧端口；交流侧端口；第一继电器，第一继电器包括第一常闭静触点、第一常开静触点和第一动触点，第一常闭静触点与第一辅助电源端子连接，第一常开静触点与直流电源正极端子连接，第一动触点与第一相交流端子连接，第一继电器的线圈失电时，第一动触点与第一常闭静触点连接，第一继电器的线圈得电时，第一动触点与第一常开静触点连接；第二继电器，第二继电器包括第二常闭静触点、第二常开静触点和第二动触点，第二常闭静触点与第一辅助电源端子连接，本发明实施例的充电转接装置为继电器烧结检测提供硬件条件，电路简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN113872259A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010617217.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接触器、直流充电配电盒及车辆，该接触器包括：直流接触器模块，直流接触器模块包括直流接触器，直流接触器与高压正极相连；交流接触器模块，交流接触器模块包括交流接触器，交流接触器与高压负极相连；控制模块，分别与直流接触器模块、交流接触器模块相连，用于向直流接触器模块、交流接触器模块输入电压信号，以控制直流接触器模块和交流接触器模块的导通和断开时序。本发明将快充负极用直流接触器更换为交流接触器，降低了车辆增加直流充电功能时带来的成本，同时通过硬件控制正极、负极接触器的导通和断开时序，避免了软件控制通断时序引起的稳定性不高的问题，从而提高了产品的稳定性。
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