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公开(公告)号：CN114161956B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010949122.0
申请日：2020-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V2V控制导引电路、充放电连接装置和电动车辆，其中充放电连接装置包括相连的第一插头和第二插头，V2V控制导引电路用于对电动车辆与电动车辆之间的充放电交互连接进行导引，以便在第一插头侧，对第一插头的充放电连接状态进行识别或者对第一插头的充放电连接状态和第二插头的充放电连接状态进行识别；或者在第二插头侧，对第二插头的充放电连接状态进行识别或者对第一插头的充放电连接状态和第二插头的充放电连接状态进行识别。由此能够使得车辆至少快速识别出本侧插头的连接状态，具有更高的安全性和交互优越性。
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公开(公告)号：CN117656871A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211034281.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，本发明提供了一种放电系统和车辆，包括电源电路、电机控制电路、逆变电路和车内放电口，电机控制电路、逆变电路和车内放电口依次连接，电源电路的正极连接于电机控制电路和逆变电路的第一端，电源电路的负极连接于电机控制电路和逆变电路的第二端。本发明提供的一种放电系统，该放电系统可减少整车充电功耗，提升充电效率，减少整车重量，实现整车轻量化，降低整车故障率。
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公开(公告)号：CN117525704A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210901368.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本公开公开了一种电池箱体、电池包以及车辆。该电池箱体包括：电芯容纳单元，电芯容纳单元具有多个电芯容纳空间，所述电芯容纳空间的纵向一端封闭，所述电芯容纳空间的纵向另一端形成为电芯出入口。根据本公开的电池箱体，通过将电芯出入口都设置在电芯容纳空间的纵向另一端，方便在电芯容纳空间的纵向同一端完成电芯的电连接操作，使得操作方便快捷，有利于节省时间和成本。
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公开(公告)号：CN113859157B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202010615209.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种车辆及车辆的控制方法，该车辆包括：启动电源，用于为车辆提供启动电压；搭火装置，搭火装置设置于车身的预定区域内，预定区域具有可被控制装置控制开启的锁盖；控制装置，分别与启动电源和搭火装置连接，在整车下电且启动电压低于预设电压阈值时，控制装置控制锁盖开启。本发明能够在车辆启动电源亏电时，控制位于预定区域内的锁盖开启，露出设置在锁盖内的搭火装置，从而便于进行搭火救援，提高了车辆充电的便捷性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117335699A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210726996.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，本发明公开了一种永磁同步电机参数辨识方法、系统、设备和介质。所述方法包括：获取电机在前一时刻的历史状态矢量和历史误差协方差矩阵；将历史状态矢量和历史误差协方差矩阵输入基于EKF离散模型构建的预设预测模型，得到电机在当前时刻的预测状态矢量和预测误差协方差矩阵；通过基于EKF离散模型构建的预设校正模型对预测状态矢量和预测误差协方差矩阵进行校正更新处理，得到电机在当前时刻的当前状态矢量和当前误差协方差矩阵；根据当前状态矢量和当前误差协方差矩阵辨识确定电机在当前时刻的电机参数。本发明可实现对电机参数的实时精确辨识，进而实现对电机参数的实时监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117313300A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210710597.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请公开了一种IGBT模块结温预测方法、系统、终端设备及存储介质，该方法包括：基于整车工况参数确定流经IGBT模块中芯片的电流Ic；构建IGBT模块损耗模型，将流经IGBT模块中芯片的电流Ic输入IGBT模块损耗模型，得到IGBT模块的损耗；构建Cauer热网络模型，将IGBT模块的损耗输入Cauer热网络模型，得到IGBT模块的当前结温；将IGBT模块的当前结温反馈输入IGBT模块损耗模型，实现IGBT模块的结温预测。基于整车的典型工况或者实时工况进行的IGBT模块结温的预测，预测结果更加符合实际情况，且采用能反映IGBT模块实际的物理结构的Cauer热网络模型进行IGBT模块的结温预测。
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公开(公告)号：CN113745703B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202010477493.3
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27
Abstract: 本公开实施例涉及车辆的动力电池的加热方法、动力电池的加热装置、以及车辆。所述方法包括：在车辆的充电口接入外部电源时，获取动力电池的初始温度；如果动力电池的初始温度小于预设的第一温度阈值，启动动力电池加热流程；动力电池加热流程包括循环执行的第一过程和第二过程，第一过程是动力电池向储能元件放电的过程，第二过程是储能元件给动力电池充电的过程；在动力电池加热流程中，控制外部电源只在第二过程中给动力电池充电；在动力电池的温度提高到第二温度阈值时，结束动力电池加热流程。
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公开(公告)号：CN113937383B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010603792.7
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258
Abstract: 本发明属于电池技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆，电池模组包括模组框架及固定在模组框架内的电芯，所述模组框架包括框架本体及管道；所述框架本体上设置有多个分支流道，所述电芯的底面与所述框架本体的底部内壁间隔相对以在二者之间形成底部流道，所述电芯的宽度方向上的两个侧面与框架本体的侧部内壁间隔相对以在二者之间形成侧部流道，所述分支流道的上部开口与管道连通，所述分支流道的下部开口与侧部流道的上端连通，所述侧部流道的下端与底部流道连通。本申请的电池模组将电池包冷却系统的部分回路集成在电池模组的模组框架上，其工艺及结构更简单。
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公开(公告)号：CN113858994B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010617216.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/16
Abstract: 本发明提出了一种充电转接头，该转接头包括：第一充电接口部，适于连接直流充电设备；第二充电接口部，适于连接交流充电设备；电连接结构，与所述第一充电接口部和所述第二充电接口部分别连接，用于将所述直流充电设备的直流电信号转接到交流充电设备，或者将交流充电设备的交流电信号转接到直流充电设备。本发明实施例的充电转接头通过转接的方式实现直流充电设备与交流充电设备的物理连接，为车辆直流充电提供硬件基础，从而实现了车辆的直流充电功能。
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