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公开(公告)号：CN118478989A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410560583.7
申请日：2024-05-08
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种伴航式碳捕捉系统，包括二氧化碳捕捉单元、二氧化碳液化单元、伴航船舶。将尾气中二氧化碳进行捕捉分离、并加压液化后输出至伴航船舶上。伴航船舶与自航船舶可拆卸连接；每个伴航船舶至少包括船体外壳、二氧化碳储存舱；通过将二氧化碳储存舱布置于伴航船舶上，避免占用自航船舶的内在空间，解决了自航船舶上空间有限的问题。通过伴航船舶的设置，在进行运营船舶的二次改装时，能够减少船体结构的修改，降低改装成本，缩短改装时间，使船舶可以快速重新投入运营。通过连接单元的设置，在航行过程中能够根据需求进行伴航船舶的拆装，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN118405238A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410497209.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请属于船舶设计建造技术领域，提供一种稳定性补偿系统，包括第一保护模块、第二保护模块、供气模块、排气模块、控制模块和保护泵模块，供气模块能够产生保护气体，通过第一保护模块和第二保护模块分别向船舶的压载部和空腔部提供保护气体，以防止外部海水进入压载部和空腔部，排气模块用于排出压载部和空腔部中多余的保护气体，保护泵模块用于排出压载部和空腔部中的漏水，控制模块能够控制稳定性补偿系统工作，本申请的稳定性补偿系统实现了对船体结构的多级防护，提高了船舶的稳定性和安全性。本申请还提供一种液化气船，液化气船的船体中设置有液货舱以及上述稳定性补偿系统。
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公开(公告)号：CN118124719A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410264672.7
申请日：2024-03-08
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种用于船舶艏部的压载舱及液化气船，将位于艏部的压载舱灵活地划分为几个部分来构造，包括依次连接的第一节段、第二节段、第三节段，第一节段部分因为由双壳连接顶边舱和底边舱组成，舱的容积更大，能够保证装更多的压载水，而第二节段、第三节段不包含双壳，可以给液货舱做大提供更多的空间，增设的联通管也提高了前壁面位置的顶边舱和底边舱的连通效率。本发明在船舶艏部线型收缩显著的约束下，充分利用好艏部空间，实现压载舱容积够用、液货舱舱容做大的目标。分节段的设计能够与货舱的外形匹配度更高，并且能够尽量做大艏部货舱舱容，且艏部压载舱舱容也能有所保证，使船舶艏部空间的利用率得到提升。
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公开(公告)号：CN117028081A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311102658.9
申请日：2023-08-30
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种天然气碳减排系统、天然气燃料船舶及海上作业平台，该天然气碳减排系统设有一个或多个天然气分解器，该天然气分解器通过化学反应的方式把天然气分解成碳黑和氢气，碳黑通过天然气分解器底部的泄放孔泄放至碳黑储存容器内，氢气通过天然气分解器顶部的排放孔，经氢气分离器后，储存到氢气缓冲罐内，缓冲罐内的氢气作为氢内燃机的燃料燃烧或氢燃料电池的燃料。该碳减排系统把天然气燃料中的碳元素在燃烧之前就分离出来，避免了燃烧后的二氧化碳收集和储存的难题。天然气分解出的氢气是清洁零排放能源，对环境保护有积极作用。该碳减排系统可用于天然气作为燃料的船舶或海洋作业装备，应用场景广泛。
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公开(公告)号：CN115123451B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210925890.1
申请日：2022-08-03
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种可减少风阻的甲板组合结构及船舶。所述甲板组合结构包括：主甲板；箱盖甲板，盖设在所述主甲板上表面的预定区域；房舱，设置在箱盖甲板位于的背风侧；所述房舱包括迎风房舱和避风房舱；所述避风房舱的顶面高度与所述箱盖甲板的顶面高度相同，且避风房舱的横剖面面积被配置为覆盖或略小于所述箱盖甲板的横剖面面积；所述迎风房舱位于所述避风房舱上部，其横剖面的宽度小于所述箱盖甲板的横剖面宽度。相较于传统房舱结构，本申请中的迎风房舱的横剖面的宽度减小，即总迎风面积减小，能够降低风阻，减少能耗，使船型方案更加低碳环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114852305B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210609202.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶碳减排系统及燃气运输船。本申请的船舶碳排放系统利用碳制油反应装置，将发动机排出的尾气中的全部或者部分二氧化碳与氢反应制成燃油，二氧化碳和氢反应生成燃油后，减少了碳排放，生成的燃油可以再次进行燃烧利用，也减少了船上燃料需要存储的量。相比采用存储捕捉回收的二氧化碳的方式，本申请的碳减排系统无需存储捕捉回收的二氧化碳，采用燃油的方式进行存储或者对燃油进行再次利用，降低了碳回收成本，解决运输船采用存储捕捉回收的二氧化碳造成的运营成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115009490B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210789373.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种薄膜型液化气船，包括隔离舱、两个导管、至少一个螺旋桨组和多个马达。隔离舱布置在每两个液货舱之间。两个导管对称布设在船体两侧的舭部内，每个导管沿船长方向贯穿所述舭部内的压载舱布置，且每个导管的两端延伸至船体外与外部海水连通。每个螺旋桨组包括两个螺旋桨，两个螺旋桨相对所述隔离舱对称布置在两个导管内，螺旋桨在导管内旋转且在两个导管内的旋转方向不同。每个马达单独连接一个螺旋桨，马达布置在其连接的所述螺旋桨靠近的隔离舱内，用于为每个螺旋桨的旋转单独提供动能。本申请的薄膜型液化气船具有在靠港、通过运河和在面对恶劣海况时的控制能力、操纵性和航行快速性。
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公开(公告)号：CN115626388A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211079012.9
申请日：2022-09-05
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种薄膜陆用储罐，包括混凝土外壳、第二屏蔽层、第一屏蔽层、吊顶绝缘层和支撑层，第一屏蔽层布置在所述第二屏蔽层内部，所述第一屏蔽层包括多个屏蔽块，所述屏蔽块为标准预制件，每个所述屏蔽块内设有波纹结构，所述多个屏蔽块旋转预设角度后依次连接，以使相邻的两个屏蔽块内波纹结构呈交叉布置，所述多个屏蔽块沿外边沿依次相互连接，并在连接后围成一个露天区域。吊顶绝缘层布置在所述第一屏蔽层的上方，与所述露天区域围成一封闭区域，所述封闭区域用于存储液化气体。本申请降低了薄膜陆用储罐及其内的第一屏蔽层的搭建难度。
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公开(公告)号：CN115432124A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211079264.1
申请日：2022-09-05
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种薄膜液货舱，包括主屏蔽和支撑板，主屏蔽包括多个第一标准件，每个所述第一标准件内平行设置多个沿预定方向延伸的弧形凸起，所述多个第一标准件的外缘按照预设方向连接以使相邻的两个第一标准件内弧形凸起呈交叉布置，所述多个第一标准件采用自动焊方式焊接，在焊接后围成一个直接接触液货的腔体。支撑板包括多个第二标准件，所述第二标准件与所述第一标准件结构相同，每个所述第一标准件的下方对应布置一个所述第二标准件，所述第二标准件内弧形凸起贴合所述第一标准件内弧形凸起布置，所述第二标准件由记忆材料制作而成。本申请提高了薄膜液货舱的建造质量和搭建效率。
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公开(公告)号：CN115009491A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210789383.X
申请日：2022-07-05
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种冷压式液化气船，包括一个独立液货舱区、两个桨隧导管和至少一个驱动装置组。两个桨隧导管对称布设在独立液货舱区两侧的舭部内，每个桨隧导管沿船长方向布置并贯穿舭部内的压载舱，每个桨隧导管的两端伸出船体外板与外部海水连通。每个驱动装置组包括两个相对船体中纵剖面对称布设在两个桨隧导管内的驱动装置，每个驱动装置包括螺旋桨和连接螺旋桨的电动机，电动机布置在每个螺旋桨的尾部，用于为每个螺旋桨的旋转单独提供动能；螺旋桨在桨隧导管内旋转且在不同的所述桨隧导管内旋转方向不同。本申请的冷压式液化气船具有在靠港、通过运河和在面对恶劣海况时的控制能力、操纵性和航行快速性。
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