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公开(公告)号：CN112572447B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202011030475.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 一种在具有双离合器式伺服辅助变速箱(7)的动力传动系统(6)中在释放加速踏板(22)的情况下控制向更高档位进行变换的方法，包括以下步骤：在第一时刻(t1)使离开的离合器(16A)打开；在第一时刻(t1)使进入的离合器(16B)闭合；在第二时刻(t2)和第三时刻(t4)之间，使内燃机(4)的转速(ωE)与进入的离合器(16B)的转速(ωB)同步，即与后续档位(B)的传动比所赋予的转速(ωB)同步；在第三时刻(t4)使离开的离合器(16A)完全打开；在第三时刻(t4)使进入的离合器(16A)完全闭合；在第二时刻(t2)和第四时刻(t3)之间，使离开的离合器(16A)传递的扭矩(TA)保持恒定；以及在第二时刻(t2)和第四时刻(t3)之间，使进入的离合器(16B)传递的扭矩(TB)保持恒定。
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公开(公告)号：CN112572447A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011030475.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 一种在具有双离合器式伺服辅助变速箱(7)的动力传动系统(6)中在释放加速踏板(22)的情况下控制向更高档位进行变换的方法，包括以下步骤：在第一时刻(t1)使离开的离合器(16A)打开；在第一时刻(t1)使进入的离合器(16B)闭合；在第二时刻(t2)和第三时刻(t4)之间，使内燃机(4)的转速(ωE)与进入的离合器(16B)的转速(ωB)同步，即与后续档位(B)的传动比所赋予的转速(ωB)同步；在第三时刻(t4)使离开的离合器(16A)完全打开；在第三时刻(t4)使进入的离合器(16A)完全闭合；在第二时刻(t2)和第四时刻(t3)之间，使离开的离合器(16A)传递的扭矩(TA)保持恒定；以及在第二时刻(t2)和第四时刻(t3)之间，使进入的离合器(16B)传递的扭矩(TB)保持恒定。
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公开(公告)号：CN112572446B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202011029957.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 一种在具有双离合器式伺服辅助变速箱(7)的动力传动系统(6)中在释放加速踏板(22)的情况下控制向更低档位进行变换的方法，提供了以下步骤：在第一时刻(t1)使离开的离合器(16A)打开；在第一时刻(t1)使进入的离合器(16B)闭合；通过第一线性斜坡在第二时刻使离开的离合器(16A)完全打开；在第二时刻和第三时刻(t4)之间使内燃机(4)的转速(ωE)与进入的离合器(16B)的转速(ωB)同步；从第四时刻(t2)开始通过第二线性斜坡使进入的离合器(16B)闭合，第四时刻在第二时刻之前或者与第二时刻重合；在第五时刻(t3)使进入的离合器(16B)完全闭合，第五时刻与第二时刻重合或者在第二时刻之后；以及在第四时刻(t2)和第三时刻(t4)之间启动内燃机(4)以产生扭矩(TE)。
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公开(公告)号：CN112572450B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202011053627.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 一种具有离合器(16)的道路车辆(1)的控制方法，该离合器将内燃机(4)连接至驱动轮(3)并且设置在伺服辅助变速箱(7)的上游；所述控制方法包括以下步骤：检查驱动轮(3)的轮胎是否接近抓地力极限；以及当驱动轮(3)的轮胎接近抓地力极限时打开离合器(16)，使得离合器(16)在离合器(16)具有恒定且非零的滑摩的情况下将扭矩传递至驱动轮(3)。
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公开(公告)号：CN112572449B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202011053557.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 法拉利公司
IPC: B60W30/19 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种用于在减速阶段期间控制具有伺服辅助变速箱(7)的道路车辆(1)的方法，当所述伺服辅助变速箱(7)处于自动运行模式时，所述控制方法包括以下步骤：假设制动器踏板(23)的压下保持恒定，计算使道路车辆(1)达到最终松开伺服辅助变速箱(7)的离合器(16)的松开速度所需的松开时间间隔；基于进行降档所需的时间计算在松开时间间隔内能够进行的降档次数；计划为了从在伺服辅助变速箱(7)中挂的当前档到通过其最终松开伺服辅助变速箱(7)的离合器(16)的松开档要进行的降档，从而进行不超过在松开时间间隔内能够进行的降档次数；以及进行计划的降档。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112576739B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202011030274.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 法拉利公司
IPC: F16H61/02 , B60W30/182 , B60W10/113 , B60W10/06
Abstract: 一种对具有伺服辅助变速箱(7)的动力传动系统(6)进行自动控制的方法，该方法包括以下步骤：测量内燃机(4)的转速(ωE)；当内燃机(4)的转速(ωE)达到下限阈值(TH下)时，自主地且与驾驶员的干预无关地切换至更低档位；当内燃机且与驾驶员的干预无关地切换至更高档位；在第一时刻(t1)检测加速踏板(22)的释放；从第一时刻(t1)开始等待时间间隔(TO)直到第二时刻(t2)，第二时刻(t2)在第一时刻(t1)之后；以及从第二时刻(t2)开始增大下限阈值(TH下)的值直到后续压下加速踏板(22)为止。(4)的转速(ωE)达到上限阈值(TH上)时，自主地
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公开(公告)号：CN112576735B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202011065065.6
申请日：2020-09-30
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 本发明涉及一种在释放加速器踏板(22)的同时控制向较低档的变换的执行的方法，该方法在具有双离合器式伺服辅助变速箱(7)的动力传动系统(6)中执行，所述控制方法包括以下步骤：在第一时刻(t1)，使退出离合器(16A)松开；在第一时刻(t1)，使接入离合器(16B)闭合；在第二时刻(t2)完成退出离合器(16A)的松开和接入离合器(16A)的闭合；在第二时刻(t2)和第三时刻(t3)之间，使内燃发动机(4)的转速(ωE)与接入离合器(16B)的转速(ωB)同步；以及在第二时刻(t2)和第三时刻(t3)之间控制接入离合器(16B)，以使接入离合器(16B)暂时传递的转矩(TB)比该离合器(16B)在向较低档的变换之后紧接着要传递的转矩(TB)大，并且比退出离合器(16A)紧接在向较低档的变换之前传递的转矩(TA)大。
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公开(公告)号：CN112572450A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011053627.5
申请日：2020-09-29
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 一种具有离合器(16)的道路车辆(1)的控制方法，该离合器将内燃机(4)连接至驱动轮(3)并且设置在伺服辅助变速箱(7)的上游；所述控制方法包括以下步骤：检查驱动轮(3)的轮胎是否接近抓地力极限；以及当驱动轮(3)的轮胎接近抓地力极限时打开离合器(16)，使得离合器(16)在离合器(16)具有恒定且非零的滑摩的情况下将扭矩传递至驱动轮(3)。
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公开(公告)号：CN112576740B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202011053528.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 法拉利公司
Abstract: 本发明涉及一种道路车辆(1)的控制方法，当道路车辆(1)在内燃发动机(4)开启的情况下停止时，所述控制方法包括以下步骤：挂上与第一离合器(16A)相关联的前进档；挂上与第二离合器(16B)相关联的倒车档(R)，第二离合器(16B)不同于并且独立于第一离合器(16A)；使第一离合器(16A)闭合以使第一离合器(16A)传递第一转矩(TA)；以及使第二离合器(16B)闭合以使第二离合器(16B)传递第二转矩(TB)，该第二转矩(TB)等于第一转矩(TA)乘以倒车档(R)的传动比与前进档的传动比之间的商。
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公开(公告)号：CN112572449A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011053557.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 法拉利公司
IPC: B60W30/19 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种用于在减速阶段期间控制具有伺服辅助变速箱(7)的道路车辆(1)的方法，当所述伺服辅助变速箱(7)处于自动运行模式时，所述控制方法包括以下步骤：假设制动器踏板(23)的压下保持恒定，计算使道路车辆(1)达到最终松开伺服辅助变速箱(7)的离合器(16)的松开速度所需的松开时间间隔；基于进行降档所需的时间计算在松开时间间隔内能够进行的降档次数；计划为了从在伺服辅助变速箱(7)中挂的当前档到通过其最终松开伺服辅助变速箱(7)的离合器(16)的松开档要进行的降档，从而进行不超过在松开时间间隔内能够进行的降档次数；以及进行计划的降档。
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