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公开(公告)号：CN108533698A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810206126.2
申请日：2018-03-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明属于汽车领域，发明涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本发明旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本发明的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。
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公开(公告)号：CN108825675A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810915737.4
申请日：2018-08-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明属于离合器技术领域，具体提供了一种离合器以及具有该离合器的汽车。本发明的离合器包括主动盘、从动盘以及能够使主动盘和从动盘接合或者脱开的摩擦片单元，摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，离合器还包括压紧单元，压紧单元设置成能够选择性地单独通过第一摩擦片组件或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开。通过这样的设置，使离合器根据需要选择合适数量的摩擦片进行接合，解决了现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题。
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公开(公告)号：CN107842564A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710902598.7
申请日：2017-09-29
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 中尾章裕
Abstract: 本发明提供了变速器的变速换挡装置，属于变速器技术领域。它解决了现有技术换挡过程动力中断、造成车辆的加速性能降低，换挡不平顺性及冲击会不能克服等问题。本变速器的变速切换机构，包括低速档齿轮及高速档齿轮，低速档齿轮及高速档齿轮之间设有内啮合套筒、外啮合套筒及离合器，内啮合套筒、外啮合套筒均与离合器啮合连接，所述的外啮合套筒连接拨叉，所述的低速档齿轮、内啮合套筒及外啮合套筒相连接时，变速器处于低速段，拨叉拨动外啮合套筒与高速档齿轮相连接时，在速差影响下，内啮合套筒会被压回与外啮合套筒连接，变速器转换为高速段，完成变速，本发明具有结构简单、加工工艺性好、提高变速器效率等优点。
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公开(公告)号：CN110682785A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910857093.2
申请日：2019-09-11
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了带双电机驱动的混合动力汽车变速器及其工作方法，变速器设置有两个驱动电机，各自独立或共同输出动力，分为两个动力路径，分为纯电机驱动路径和发动机与电机串联路径，在两个路径上都设置有离合器，在纯电机驱动的电机输出轴上设置有P档盘，该变速器具有结构简单，可以在不同的动力驱动模式下无缝切换，而不会有驾驶顿挫感，具有明显的节能减排效果。
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公开(公告)号：CN109798348A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910215541.9
申请日：2019-03-21
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/028 , F16H57/029
Abstract: 本发明公开了一种变速箱的轴承固定方式，一种变速箱的轴承固定方式，包括壳体，壳体上设有轴承孔，位于轴承孔的一条直径上的外侧设有两个轴承固定螺栓孔，轴承固定螺栓孔内设有轴承固定螺栓，该轴承固定螺栓具有转动后可挡接在轴承外圈端面的固定头，位于轴承固定螺栓孔的孔口设有与轴承孔直径同方向设置的定位槽，转动后的固定头位于定位槽内进而进行限位避免再次转动，轴承固定螺栓的另一端通过螺母固定连接。它它采用了通过轻便，廉价且安全的固定方法，达到了可以防止噪音的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533698B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810206126.2
申请日：2018-03-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明属于汽车领域，发明涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本发明旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本发明的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。
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公开(公告)号：CN107842562A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710902644.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 中尾章裕
Abstract: 本发明提供了用于车辆上的变速器的新式湿式的多片式的离合器，属于变速器技术领域。它解决了现有驱动方式的结构均存在缺陷等问题。本用于汽车变速器的新式湿式多片式离合器，包括可楔合连接的第一轴套及第二轴套、湿式多片离合器，所述的湿式多片式离合器的内摩擦片设有内套管，内套管的外侧均布有啮合齿，第一轴套的内环面设有可与湿式多片离合器的内套管啮合连接的啮合齿环面，本发明具有充分发挥湿式多片式离合器接合平稳的优点，保证施加较小的推力也能确保湿式多片离合器的可靠接合等优点。
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公开(公告)号：CN210502246U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921513418.7
申请日：2019-09-11
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了带双电机驱动的混合动力汽车变速器，变速器设置有两个驱动电机，各自独立或共同输出动力，分为两个动力路径，分为纯电机驱动路径和发动机与电机串联路径，在两个路径上都设置有离合器，在纯电机驱动的电机输出轴上设置有P档盘，该变速器具有结构简单，可以在不同的动力驱动模式下无缝切换，而不会有驾驶顿挫感，具有明显的节能减排效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208295051U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820343397.8
申请日：2018-03-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车领域，实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本实用新型旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本实用新型的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209375359U
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201920434527.3
申请日：2019-04-02
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
IPC: H02K7/10
Abstract: 本实用新型公开了驱动电机和变速箱壳体的连接结构，驱动电机和变速箱壳体的连接结构，包括电机轴及变速器箱轴，其特征在于：电机轴外侧设置的轴承，由轴承外径作为嵌入部直接连接变速器前壳体，或者是，由轴承外径的固定外径孔壁作为嵌入部直接连接变速器壳体。它达到了消除轴承破损、提升换挡品质、增加续航里程等优点。
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