-
公开(公告)号：CN108533698B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810206126.2
申请日：2018-03-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明属于汽车领域，发明涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本发明旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本发明的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。
-
公开(公告)号：CN109849643A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910215728.9
申请日：2019-03-21
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 金建华
Abstract: 本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的新能源车辆减速器系统，包括中央电子控制单元ECU、减速器、检测传感单元、发电/电动机、液控离合器等，所述变速器包括行星齿轮组和齿轮传动系，通过多个液控离合器、单向离合器以及行星齿轮组和齿轮传动系的特殊设计和优化控制，减少了车辆行驶过程中的冲击和驾乘体验，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
-
公开(公告)号：CN106092408B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610407341.X
申请日：2016-06-08
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明涉及一种半轴齿轮拆卸力及压装力测试装置，包括台板和安装在台板上的半轴座、齿轮座、拉压力传感器和气缸，半轴座和齿轮座一左一右布置，且各自采用直线滑动配合连接方式安装，拉压力传感器位于所述半轴座的左侧，其左端固定，右端连接在所述半轴座上，所述气缸位于所述齿轮座的右侧，其位于右端的缸体固定，位于左端的活塞外伸端连接在所述齿轮座上，所述半轴座设有用于插入半轴并限制所述半轴向右脱离所述半轴座的半轴座孔，所述齿轮座设有用于插入齿轮并限制所述齿轮向左脱离所述齿轮座的齿轮座孔，所述拉压力传感器、半轴座孔、齿轮座孔和气缸的轴线水平并同轴。本发明能实现半轴齿轮的拆卸力和压装力测试，从而验证改进设计的合理性。
-
公开(公告)号：CN119928542A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510304413.7
申请日：2025-03-14
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明公开了纯电动车左右轮边双电机同轴驱动系统，包括位于轮毂两侧的第一电机和第二电机，所述第一电机包括电机壳体和减速器壳体，所述电机壳体内设置有电机转轴，所述减速器壳体内设置有减速机构，所述电机转轴连接减速机构，所述减速机构连接轮毂转轴，所述第二电机结构与第一电机相同，且第二电机中的减速机构与轮毂转轴之间设置有离合机构，减少占用的空间，放置更大的电池，增加续行里程，一体化以及同轴结构的设计使整车外观更协调美观，重量轻，外形紧凑，釆用行星减速器同轴驱动方式，效率更高。
-
公开(公告)号：CN117644936A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410011887.8
申请日：2024-01-03
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车轮边双电机驱动系统，包括与车架连接的后叉固定座，所述后叉固定座的两侧设置有左动力平叉壳体和右动力平叉壳体，所述左动力平叉壳体内设置有左驱动电机，所述右动力平叉壳体内设置有右驱动电机，所述左驱动电机和右驱动电机均与驱动轮的输出轴传动连接，且右驱动电机与输出轴之间为单向传动，常规设计的中置电机或轮毂电机分成二个较小的轮边电机，使整车重量分布更合理，操控性能更好；也减少了电机的占用空间，可以放置更大的电池，增加续行里程；提高电机防水性能；左右独立驱动更省电；一体化的设计使整车外观更协调美观。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109552310B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201811631438.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 金建华
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
Abstract: 本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的电动车辆的具有减速器的机电动力系统，包括电机；液控离合装置；减速器；检测传感装置等，还包括中央电子控制单元，中央电子控制单元被配置用于切换行驶运行模式，其检测车辆的当前行驶运行模式，并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，进而切换行驶运行模式，当车辆即将由纯电动驱动运行模式切换为混合动力驱动运行模式，或当车辆即将由混合动力驱动运行模式切换为纯电动驱动运行模式时，通过电子控制单元同时调节发动机、电机和液控离合装置以及精细化控制，这有利于减少驾驶者和乘客感官的冲击不适的感觉，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
-
公开(公告)号：CN108825675A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810915737.4
申请日：2018-08-13
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Abstract: 本发明属于离合器技术领域，具体提供了一种离合器以及具有该离合器的汽车。本发明的离合器包括主动盘、从动盘以及能够使主动盘和从动盘接合或者脱开的摩擦片单元，摩擦片单元包括第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，离合器还包括压紧单元，压紧单元设置成能够选择性地单独通过第一摩擦片组件或者通过第一摩擦片组件和第二摩擦片组件的组合使主动盘和从动盘接合或者脱开。通过这样的设置，使离合器根据需要选择合适数量的摩擦片进行接合，解决了现有的多片式离合器无法根据汽车的不同工况选择合适数量的摩擦片参与工作使离合器发挥最佳性能的问题。
-
公开(公告)号：CN110484698B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910856068.2
申请日：2019-09-10
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
IPC: C21D1/26 , C21D6/00 , C21D8/12 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C23C24/04 , H02K3/28 , H02K15/00 , H02P25/18 , B23P15/00
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车用可改变反电动势的永磁电机制备方法及驱动装置，为了解决纯电动汽车驱动电机在高转速段反电动势高以及芯片铁损高过、强度降低的问题，确保驱动电机在整个工作转速区间反电动势在一个合理范围，本发明采用了一种电动汽车用可改变反电动势的永磁电机制备方法，具体涉及了硅钢的制备方法以及相组的组装方式，包含了ECAP工艺、冷整形、冷喷涂等。
-
公开(公告)号：CN109693673A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811634026.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 金建华
IPC: B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W20/20 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及一种具备减速器的新能源车电控传动装置，具体应用于新能源车辆领域，包括：电子控制装置ECU、检测传感装置、电储能单元和动力传动系；所述检测传感装置，其用于检测车辆行驶状态、驾驶员操作状态；并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，所述电子控制装置ECU被配置用于切换行驶运行模式，通过电子控制单元精细化控制,实现了一种能够一定程度上能够改善现有在切换过程中的明显动力波动，其具有运行可靠稳定、控制精细化、减少不舒服感觉和寿命长等优点。
-
公开(公告)号：CN109552310A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811631438.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 浙江鑫可精密机械有限公司
Inventor： 金建华
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
Abstract: 本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的电动车辆的具有减速器的机电动力系统，包括电机；液控离合装置；减速器；检测传感装置等，还包括中央电子控制单元，中央电子控制单元被配置用于切换行驶运行模式，其检测车辆的当前行驶运行模式，并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，进而切换行驶运行模式，当车辆即将由纯电动驱动运行模式切换为混合动力驱动运行模式，或当车辆即将由混合动力驱动运行模式切换为纯电动驱动运行模式时，通过电子控制单元同时调节发动机、电机和液控离合装置以及精细化控制，这有利于减少驾驶者和乘客感官的冲击不适的感觉，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.04 seconds)
