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公开(公告)号：CN104859421A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510242438.5
申请日：2015-05-13
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种混合动力缓冲装置受力实时反馈装置，其特征在于：它包括发动机，发动机通过常闭离合器与发电机连接，发电机通过离合器组件与驱动电机连接，驱动电机带动驱动电机后桥运动；发动机和发电机通过CAN通讯方式与整车控制器进行信息交互；自由状态下，发动机中的转速传感器将检测到的发动机的飞轮齿盘与发电机的旋转编码器对应的初始角度发送到整车控制器；受力状态下，转速传感器实时将检测到的飞轮齿盘与旋转编码器的绝对角度发送到整车控制器；整车控制器根据二者计算出常闭离合器中扭转减震器的角度差，根据角度差对发动机的供油斜率和发电机的发电扭矩进行相应调节，降低常闭离合器中扭转缓冲器受到的冲击。本发明可以广泛应用于混合动力构型领域中。
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公开(公告)号：CN101901004A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010195326.6
申请日：2010-05-31
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提供了一种分布式控制系统通讯方式。该方式中，只需要将主控微处理器(S12X)的背景调试端口与第二微处理器的数字输入输出端口相连，并保证两个微处理器共地。第二微处理器的数字输入输出端口模拟主控微处理器背景调试模块(BDM)所需的调试信号，传输给主控微处理器的BKGD端口实现串行通讯，利用主控微处理器的背景调试模块，可以根据当前CPU的资源情况，不占用或者占用极少的CPU资源，完成整个通讯过程，并自动实现通讯数据在内存中的读、写工作。本发明能够简化通讯在主控微处理器端的软硬件设计，节约其CPU资源，保证其正常任务的执行，同时通讯简单可靠，具有很高的灵活性。
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公开(公告)号：CN1911697A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610012069.1
申请日：2006-05-31
Applicant: 清华大学
CPC classification number: B60K6/48 , Y02T10/6221
Abstract: 一种应用于串联式混合动力的带有电控离合器的辅助动力单元(APU)，涉及APU系统的硬件组成、机械连接、及离合器驱动，属于混合动力动力系统装置技术领域。包括发动机、发电机，还包括连接在发动机和发电机之间的一个离合器、用于该离合器控制的电磁阀、电子控制单元以及离合器位置传感器；电磁阀组由一个电子控制单元驱动；连接关系为发动机飞轮壳－离合器壳－发电机外壳发动机飞轮－离合器膜片弹簧总成－离合器摩擦片总成－花键轴－发电机输入轴。本发明在不需对发动机及其控制单元做任何改动的情况下解决了发动机起动过程恶化的问题；为发动机较频繁起停提供了可靠平台，降低能耗。必要的怠速工况下脱开离合器，进一步降低系统能耗。
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公开(公告)号：CN101901004B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201010195326.6
申请日：2010-05-31
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本发明提供了一种分布式控制系统通讯方式。该方式中，只需要将主控微处理器(S12X)的背景调试端口与第二微处理器的数字输入输出端口相连，并保证两个微处理器共地。第二微处理器的数字输入输出端口模拟主控微处理器背景调试模块(BDM)所需的调试信号，传输给主控微处理器的BKGD端口实现串行通讯，利用主控微处理器的背景调试模块，可以根据当前CPU的资源情况，不占用或者占用极少的CPU资源，完成整个通讯过程，并自动实现通讯数据在内存中的读、写工作。本发明能够简化通讯在主控微处理器端的软硬件设计，节约其CPU资源，保证其正常任务的执行，同时通讯简单可靠，具有很高的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100439144C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610012069.1
申请日：2006-05-31
Applicant: 清华大学
CPC classification number: B60K6/48 , Y02T10/6221
Abstract: 一种应用于串联式混合动力的带有电控离合器的辅助动力单元(APU)，涉及APU系统的硬件组成、机械连接、及离合器驱动，属于混合动力动力系统装置技术领域。包括发动机、发电机，还包括连接在发动机和发电机之间的一个离合器、用于该离合器控制的电磁阀、电子控制单元以及离合器位置传感器；电磁阀组由一个电子控制单元驱动；连接关系为发动机飞轮壳-离合器壳-发电机外壳发动机飞轮-离合器膜片弹簧总成-离合器摩擦片总成-花键轴-发电机输入轴。本发明在不需对发动机及其控制单元做任何改动的情况下解决了发动机起动过程恶化的问题；为发动机较频繁起停提供了可靠平台，降低能耗。必要的怠速工况下脱开离合器，进一步降低系统能耗。
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公开(公告)号：CN201724819U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020219730.8
申请日：2010-05-31
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型提供了一种电控发动机匹配标定系统。该新型电控发动机匹配标定系统包括位于ECU中的目标微处理器：飞思卡尔公司的S12X系列微处理器、与之通讯的位于标定硬件中的微处理器以及用于系统配置、实时监控的上位机。目标微处理器的背景调试端口与标定微处理器的数字输入输出端口相连，并保证两个微处理器共地。本实用新型可以根据当前CPU的资源情况，不占用或者占用极少的CPU资源，完成整个通讯过程，并自动实现对ECU内存的实时监控和标定参数的在线调节。
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公开(公告)号：CN2906199Y
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200620023025.4
申请日：2006-05-31
Applicant: 清华大学
IPC: F16D48/06
Abstract: 一种串联式混合动力辅助动力单元(APU)自动离合器，属于汽车用离合器相关技术领域。自动离合器高压气罐出口连接减压阀；常闭阀A，常开阀B，排气阀C依次相连；从减压阀出来的高压气体经过常闭阀A、常开阀B、排气阀C输入到离合器驱动活塞气缸中；推杆、拨叉、拨叉杆、分离轴承、膜片弹簧、摩擦片依次相连。高压气源经过减压阀、常闭电磁阀A、常开电磁阀B、排气电磁阀C驱动离合器驱动活塞，推杆通过拨叉、拨叉杆将力传递到分离轴承上，分离轴承通过前进与后退改变膜片弹簧的形变，实现离合器的快速脱开与缓慢接合。本实用新型机械结构简单可靠，可实现离合器快速脱开和缓慢接合，为APU的起停控制提供了可靠平台。
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