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公开(公告)号：CN118673648A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310258353.0
申请日：2023-03-16
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/40 , G06Q10/0631 , G06F111/04
Abstract: 本公开涉及一种基于深度强化学习的重载铁路优化调度方法和装置，获取包括至少一个列车的列车集合，以及至少一个铁路轨道股道段的股道段集合。确定预设的作业类型集合以及调度约束条件，通过马尔科夫决策过程基于股道段集合、作业类型集合和调度约束条件生成用于确定铁路调度方案的序贯决策问题，并基于强化学习方法解决序贯决策问题得到铁路调度方案，其中包括每个列车的调度策略。本公开通过确定列车集合、股道段集合、作业集合以及约束条件的方式建立仿真环境，并根据马尔科夫决策过程基于仿真环境将铁路调度方案生成问题转化为序贯决策问题，并根据深度强化学习方法自动有效的生成铁路调度方案，提高了生成方案的效率以及效果。
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公开(公告)号：CN118333207A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410340566.2
申请日：2024-03-25
Applicant: 华东交通大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 清华大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06F16/29 , G06F16/2458
Abstract: 本发明实施例涉及一种列车运行轨迹预测方法、装置、设备及介质，该方法包括：根据列车的运行道路对应的道路特性，将所述运行道路划分为多个子运行路段，其中，所述子运行路段的道路特征相同；根据所述列车的当前运行状态信息，确定目标运行状态信息，其中，所述目标运行状态信息包括下一子运行路段的最优运行状态信息，所述下一子运行路段包括与所述列车当前行驶的子运行路段相邻的下一个子运行路段；根据所述目标运行状态信息，生成所述列车运行轨迹，解决了现有技术中存在的重载列的运行效率低且运行耗能大的技术问题，达到了提升重载列车的运输能力的同时减小运行能耗的技术效果。
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公开(公告)号：CN119459806A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411597975.7
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于列车控制技术领域，特别涉及一种采用冗余多通道的列车控制方法及装置。所述方法包括：获取发送指令；基于发送指令，获取LTE公网终端的第一发送数据和LTE专网终端的第二发送数据；根据第一发送数据和第二发送数据对列车进行控制。本公开应用的综合列尾设备，通过400M数字、LTE专网和LTE公网三种通道冗余设计，功能相同，来传输综合列尾与ATP之间的安全数据，并基于安全通信协议进行传输，进而由ATP完成列车完整性的判断。
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公开(公告)号：CN118182584A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410328617.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种群组列车追踪间隔时间确定方法、系统，所述方法包括：获取群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间；根据群组列车区间追踪间隔时间、群组列车车站发车间隔时间和群组列车车站到达间隔时间的最大值确定群组列车追踪间隔时间。可实现群组货物列车间的平均追踪间隔时间最小3min，提高了重载列车群组运行控制系统的最大输送能力。
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公开(公告)号：CN115366944B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211144726.3
申请日：2022-09-20
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆及其进路控制方法、系统，将配置数据分为场景逻辑规则数据和特定站场数据；读取所述场景逻辑规则数据，并结合特定站场数据实现特定车站的联锁进路控制；其中，场景逻辑规则数据用于描述检查逻辑，并适配于不同制式联锁进路控制；特定站场数据用于描述进路信息。采用本发明的方案，在功能或场景变化时无需修改联锁逻辑软件，不影响原有联锁逻辑，且容易实现，数据制作简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117864212A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410228150.1
申请日：2024-02-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种动车组群组运行的控制方法及系统。本公开采用通信自组网技术，无需地面设置管理中心，列车在运行过程中自行组网。本公开依靠通信自组网的车车通信，地面无需进行连续无线网络覆盖，仅在车站进行网络覆盖以获得计划即可。列车组网无需地面提供的命令与指定列车进行通信连接，而采用符合条件的列车均自动加入网络。列车群组通过自行管理群组内各列车位置，无需地面中心通过无线方式给首车或单独运行列车提供授权，而采用首车或单独运行列车根据轨道电路信息获得当前移动授权。本公开检车成本低、系统简单、可靠性高、组网灵活、维护成本低。
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公开(公告)号：CN116831581A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310712053.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: A61B5/18 , A61B5/0205 , A61B5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于远程生理体征提取的驾驶员状态监测方法，包括以下步骤：S1、设计双径神经网络，训练得到驾驶员rPPG信号提取模型；S2、采集驾驶员面部图像序列信息，进行预处理，将预处理得到的局部信息和全局信息发送至远程生理体征提取装置；S3、远程生理体征提取装置将局部信息和全局信息输入驾驶员rPPG信号提取模型，得到驾驶员rPPG信号，对驾驶员rPPG信号进行去噪、变换处理得到驾驶员生理特征参数后，发送至驾驶员状态警示装置；S4、驾驶员状态警示装置根据驾驶员生理特征参数，计算驾驶员实时驾驶状态，判定驾驶风险程度。本发明还提供了一种基于远程生理体征提取的驾驶员状态监测装置。
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公开(公告)号：CN114475727B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210253984.9
申请日：2022-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种短进路的人工解锁方法和系统。该方法包括：从联锁设备处获取包括待解锁进路的解锁请求；确定所述待解锁进路是否有关联列车接近；其中，所述待解锁进路包括短进路；在有关联列车接近的情况下，确定所述关联列车的停靠稳定性消息；向所述联锁设备发送所述关联列车的停靠稳定性消息，用于指示所述联锁设备根据所述停靠稳定性消息确定所述待解锁进路的解锁结果。本发明实施例可以保证进路解锁的安全性，并提高进路解锁效率。
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公开(公告)号：CN114559984B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210176095.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车群组的控制方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：从列车群组链表中提取目标列车站点处的目标列车群组信息和前向列车站点处的前向列车群组信息；若所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息不同，则根据所述目标列车群组信息和所述前向列车群组信息为所述目标列车站点生成列车群组控制任务；根据所述列车群组控制任务，对目标列车站点处的目标列车群组关系进行调整。本发明实施例可以实现列车的群组规划，提高列车的调度效率。
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公开(公告)号：CN114590292B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210071855.8
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/04 , B61L15/00 , H05B47/115
Abstract: 本发明涉及一种轨道列车与隧道光电自动同步控制方法及系统，所述方法包括，确认预选观光方案，从预选观光方案中选取实施方案；根据所述实施方案获取推荐速度、灯光启动点的位置以及隧道灯光控制反应时间，并根据所述推荐速度、所述灯光启动点位置以及所述隧道灯光控制反应时间获取计算控车点的位置；列车行驶到所述计算控车点时，车载控制单元向隧道控制器发送观光模式代码及隧道灯光启动命令；列车到达所述灯光启动点时，列车以定速度行驶，所述隧道控制器控制隧道灯光亮起；若所述定速度在所述推荐速度的范围内，列车进入隧道模式；若所述定速度不在所述推荐速度的范围内，退出隧道模式。本发明具有实现列车和隧道之间的光电同步的效果。
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