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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104290740A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410478455.4
申请日：2014-09-18
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60T17/02
CPC classification number: B60T17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双气源系统及其控制方法、控制系统，双气源系统中的第一和第二空气压缩机受控于控制模块，第一空气压缩机的出气口通过第一管道连接电动汽车的制动回路；第二空气压缩机的出气口通过第二管道连接制动回路。应用本发明的双气源系统，第一和第二空气压缩机互为备用气源，提高了气源系统和制动回路的可靠性，保障了电动汽车的安全运行；当第二空气压缩机选择为发动机空气压缩机时，由于第一空气压缩机可作为制动回路的供气气源，从而在第一空气压缩机工作、第二空气压缩机待机时，整车的工作模式可以选为纯电动模式，因此双气源系统的供气工作不会干扰整车工作模式的正常切换，实现了供气工作与整车工作模式切换的解耦。
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公开(公告)号：CN105346608A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410417758.5
申请日：2014-08-22
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全轴转向、多轴驱动的电动汽车列车，其包括：铰接单元；与所述铰接单元的一端相连接的车头；与所述铰接单元的另一端相连接的车尾；所述车头或车尾的底架上设置有整车转向系统，所述整车转向系统通过实时监测所述电动汽车列车的运行状况，根据所述整车转向系统内预设的程序使得所述电动汽车列车运行在可控的轨迹内；所述车头和所述车尾的底架上均设置有根据所述电动汽车列车的载客分布情况以及路况进行驱动力分配的多轴驱动单元。该电动汽车列车具有全轴转向、多轴驱动的优点以及具有运输量大、安全系数高的优点。
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公开(公告)号：CN105346608B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410417758.5
申请日：2014-08-22
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全轴转向、多轴驱动的电动汽车列车，其包括：铰接单元；与所述铰接单元的一端相连接的车头；与所述铰接单元的另一端相连接的车尾；所述车头或车尾的底架上设置有整车转向系统，所述整车转向系统通过实时监测所述电动汽车列车的运行状况，根据所述整车转向系统内预设的程序使得所述电动汽车列车运行在可控的轨迹内；所述车头和所述车尾的底架上均设置有根据所述电动汽车列车的载客分布情况以及路况进行驱动力分配的多轴驱动单元。该电动汽车列车具有全轴转向、多轴驱动的优点以及具有运输量大、安全系数高的优点。
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公开(公告)号：CN104290740B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410478455.4
申请日：2014-09-18
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60T17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双气源系统及其控制方法、控制系统，双气源系统中的第一和第二空气压缩机受控于控制模块，第一空气压缩机的出气口通过第一管道连接电动汽车的制动回路；第二空气压缩机的出气口通过第二管道连接制动回路。应用本发明的双气源系统，第一和第二空气压缩机互为备用气源，提高了气源系统和制动回路的可靠性，保障了电动汽车的安全运行；当第二空气压缩机选择为发动机空气压缩机时，由于第一空气压缩机可作为制动回路的供气气源，从而在第一空气压缩机工作、第二空气压缩机待机时，整车的工作模式可以选为纯电动模式，因此双气源系统的供气工作不会干扰整车工作模式的正常切换，实现了供气工作与整车工作模式切换的解耦。
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公开(公告)号：CN204309578U
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201420793170.5
申请日：2014-12-16
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车用悬置软垫，包括底座、第一弹性件和上座，所述第一弹性件设置在所述底座和上座之间，还包括第二弹性件，所述第一弹性件与所述底座之间形成容纳腔，所述第二弹性件设置在所述容纳腔内，所述第一弹性件的刚度大于或等于所述第二弹性件的刚度，本实用新型的车用悬置软垫具有通用性强、可靠性高的优点。
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