一种混合动力车用自动离合器执行机构

    公开(公告)号:CN103115085A

    公开(公告)日:2013-05-22

    申请号:CN201310077866.8

    申请日:2013-03-12

    Abstract: 本发明公开了一种混合动力车用自动离合器执行机构。所述混合动力车用自动离合器执行机构包括气缸安装座总成、气缸、分离摇臂、分离拨叉和离合器、整车控制器、电磁阀、过滤器、储气筒、空压机以及分别安装于气缸两端的结合端磁性开关和分离端磁性开关,所述电磁阀、结合端磁性开关、分离端磁性开关分别与整车控制器电连接,所述空压机经由单向阀再通过三通管连接过滤器、储气筒和电磁阀,所述电磁阀通过分离回路和结合回路与气缸连接。本发明创造具有气动系统反应迅速,能适应恶劣的工作环境,对工作媒介要求低等优点。能更好地实现膜片弹簧离合器的自动控制,提高车辆行驶的动力性、经济性和安全性,降低驾驶员劳动强度。

    一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法

    公开(公告)号:CN102878218A

    公开(公告)日:2013-01-16

    申请号:CN201210406729.X

    申请日:2012-10-23

    Abstract: 一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及其连接方法,包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分,所述扭矩减震器为双簧减振结构,在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口,在弹簧安装槽口内安装有减振弹簧,且采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置,花键毂的中心为花键孔,用于套装在发动机后端的部件的连接轴上,在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘;在两个扭转减震盘的端面与花键毂的端面对应开有扭转减震盘弹簧安装槽口,安装在花键毂弹簧安装槽口内的减振弹簧分别有一部分卡在扭转减震盘弹簧安装槽口内,在发动机输出动力有扭矩波动时,通过大减震弹簧和小减震弹簧减振;从而有效的吸收该扭矩波动。

    一种用于混合动力汽车的AMT电机控制方法和控制系统

    公开(公告)号:CN102865358A

    公开(公告)日:2013-01-09

    申请号:CN201210368485.0

    申请日:2012-09-28

    Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的AMT电机控制方法和控制系统,包括比较器、PID控制器、专家系统、AMT直流电机、角速度计算模块、角度传感器等,比较器将设定的目标角度值与角度传感器采集的当前值进行比较获得角度偏差,该角度偏差分别送给PID控制器和专家系统;角速度计算模块根据相邻两个时刻的角度差计算出角速度送给专家系统;专家系统根据角度偏差值和角速度值调整PID控制系统增益,完成对AMT电机的控制。基于专家系统的AMT电机控制系统根据当前的角速度、角度偏差信息,实时调整比例、积分、微分参数值,实现针对性的PID控制,确保每个状态下对选、换挡电机的良好控制,实现混合动力汽车行驶过程中AMT档位的可靠切换。

    动力输出装置以及包括该装置的混联驱动系统

    公开(公告)号:CN105346374A

    公开(公告)日:2016-02-24

    申请号:CN201410409093.3

    申请日:2014-08-19

    CPC classification number: Y02T10/623 Y02T10/6243

    Abstract: 本发明提出了一种动力输出装置,设置在发动机和传动轴之间,动力输出装置包括壳体以及并排设置在壳体内部的第一驱动机构和第二驱动机构,第一驱动机构与发动机相连,用于在发动机的驱动下实现发电功能,或者与发动机和第二驱动机构一起驱动传动轴;第二驱动机构与传动轴相连,用于单独驱动传动轴或者与发动机一起驱动传动轴或者与发动机和第一驱动机构一起驱动传动轴。根据本发明的动力输出装置,整体结构紧凑,缩短动力传递的轴向长度。本发明还涉及一种包括有该动力输出装置的混联驱动系统,本发明的混联驱动系统可实现动力源件在不同驱动模式之间切换,匹配出高效率的动力组合,提高燃油经济性。

    用于混合动力客车的动力机构的安装装置

    公开(公告)号:CN103465767A

    公开(公告)日:2013-12-25

    申请号:CN201310381779.1

    申请日:2013-08-28

    Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力客车的动力机构的安装装置,包括:电机(5),与电机(5)连接的电机端皮带轮(6);连接在客车上的发动机(1),与发动机(1)连接的发动机端皮带轮(2);传动带(3),用于连接电机端皮带轮(6)和发动机端皮带轮(2);和连接在客车上的摇摆张紧机构(4),所述电机(5)和电机端皮带轮(6)一起设在摇摆张紧机构(4)上,通过摇摆张紧机构(4)来调整传动带(3)的受力和张紧。该安装装置能使两个皮带轮之间的受力更均衡、减少传动带的磨损。

    一种汽车驱动系统
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105480083A

    公开(公告)日:2016-04-13

    申请号:CN201410474283.3

    申请日:2014-09-17

    Abstract: 本发明涉及一种汽车驱动系统,其包括具有电机轴的电机、变速器和为电机和变速器润滑冷却的润滑机构,变速器具有输入轴、与输入轴固定连接的太阳轮、与太阳轮啮合的行星轮、与行星轮转动连接的行星架、以及与行星架固定连接的输出轴,输入轴与电机轴固定连接,润滑机构包括设置在变速器的外壳内的储油箱、与储油箱连接的第一主油路和与第一主油路连通的第二主油路,其中第一主油路设置在输出轴上,第二主油路设置在电机轴上。该汽车驱动系统有利于降低电机的尺寸和制造成本。同时,通过润滑机构对电机和变速器进行润滑冷却,有利于提高汽车驱动系统的可靠性和延长其使用寿命。

    混联式混合动力系统
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN104859422A

    公开(公告)日:2015-08-26

    申请号:CN201410059752.5

    申请日:2014-02-21

    CPC classification number: Y02T10/623 Y02T10/6243

    Abstract: 本发明提出了一种混联式混合动力系统,包括依次设置的发动机、起动发电一体机和驱动电机;其中,起动发电一体机中的转子轴的输入端与发动机中的输出轴的输出端连接,转子轴的输出端设置有飞轮,驱动电机中的转轴的输入端设置有与飞轮相配合的离合器。其通过将发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴直接连接,省去了发动机的输出轴与起动发电一体机的转子轴之间的连接传动装置。从而有效地减小其整体轴向尺寸,更加便于其在车辆底盘上的安装设置,扩大了其适用范围。同时,有助于底盘上其他部件的排布和安装。本发明还提出了一种车辆,其使用该种混联式混合动力系统。

    一种混合动力车用自动离合器执行机构

    公开(公告)号:CN103115085B

    公开(公告)日:2015-07-01

    申请号:CN201310077866.8

    申请日:2013-03-12

    Abstract: 本发明公开了一种混合动力车用自动离合器执行机构。所述混合动力车用自动离合器执行机构包括气缸安装座总成、气缸、分离摇臂、分离拨叉和离合器、整车控制器、电磁阀、过滤器、储气筒、空压机以及分别安装于气缸两端的结合端磁性开关和分离端磁性开关,所述电磁阀、结合端磁性开关、分离端磁性开关分别与整车控制器电连接,所述空压机经由单向阀再通过三通管连接过滤器、储气筒和电磁阀,所述电磁阀通过分离回路和结合回路与气缸连接。本发明创造具有气动系统反应迅速,能适应恶劣的工作环境,对工作媒介要求低等优点。能更好地实现膜片弹簧离合器的自动控制,提高车辆行驶的动力性、经济性和安全性,降低驾驶员劳动强度。

    一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及连接方法

    公开(公告)号:CN102878218B

    公开(公告)日:2015-06-10

    申请号:CN201210406729.X

    申请日:2012-10-23

    Abstract: 一种混合动力系统传动总成用扭转减震联轴器及其连接方法,包括扭矩减震器与刚性连接盘两部分,所述扭矩减震器为双簧减振结构,在一个花键毂的端面按照圆周分布开有多个的弹簧安装槽口,在弹簧安装槽口内安装有减振弹簧,且采取一个大弹簧一个小弹簧错位布置,花键毂的中心为花键孔,用于套装在发动机后端的部件的连接轴上,在花键毂的两个端面分别贴合有一个刚性连接盘;在两个扭转减震盘的端面与花键毂的端面对应开有扭转减震盘弹簧安装槽口,安装在花键毂弹簧安装槽口内的减振弹簧分别有一部分卡在扭转减震盘弹簧安装槽口内,在发动机输出动力有扭矩波动时,通过大减震弹簧和小减震弹簧减振;从而有效的吸收该扭矩波动。

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