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公开(公告)号：CN105216857A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510803575.1
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B62D5/00 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的转向系统，包括方向盘总成和传动总成，方向盘总成通过传动总成与车辆转向桥相连；本发明还包括辅助转向单元，辅助转向单元包括线控转向组件、控制组件和数据采集组件；数据采集组件用来实时采集行驶路况数据；线控转向组件用来对驾驶员的操作进行判断，并输入到控制组件中进行分析；控制组件将分析结果输入到线控转向组件，由线控转向组件根据分析结果进行转动，经传动总成传导至转向桥。本发明具有能够通过线控转向组件来实现特定路况下自动转向的功能、可大大提高车辆操控性等优点。
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公开(公告)号：CN105291887B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510803916.5
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种胶轮低地板智能轨道列车的双电机扭矩分配控制方法，其步骤为：S1：上电自检后程序开始运行；S2：通过采集驾驶端司机踏板、档位信息，同时通过CAN采集双电机控制器、电池管理、辅助系统信息，经过逻辑判断当前车辆所处的状态和工作模式，根据各个系统部件的状态判断是否存在故障，审定该故障的故障等级；S3：再根据两个电机的特性、电池特性、踏板状态，通过电机控制模块来计算给定电机目标扭矩和工作模式，根据车辆的故障等级输出限制扭矩；S4：最后输出给双电机进行执行扭矩输出，即整车控制器最终输出电机目标转矩给双电机控制器，电机扭矩输出执行平均分配。本发明具有原理简单、可靠性好、能够优化整车控制性能等优点。
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公开(公告)号：CN106671898A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510765907.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0231
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车整车控制方法及装置，属于纯电动汽车技术领域，解决了传统的整车控制方法和控制器无法对自身故障进行判定和处理，安全性和可靠性较低的技术问题。该纯电动汽车整车控制方法包括：第一控制单元和第二控制单元分别获取车内部件信息，并分别根据所述车内部件信息进行数据处理生成用于对车辆进行控制的控制信息；在第一控制单元与第二控制单元之间进行数据同步，第一和第二控制单元根据同步数据检测彼此的工作状态是否正常；当第一控制单元工作正常时，由第一控制单元输出控制信息，当第一控制单元故障时，由第二控制单元输出控制信息，当第一和第二控制单元发生故障时，控制车辆进入限制行驶状态。
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公开(公告)号：CN105291887A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510803916.5
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种胶轮低地板智能轨道列车的双电机扭矩分配控制方法，其步骤为：S1：上电自检后程序开始运行；S2：通过采集驾驶端司机踏板、档位信息，同时通过CAN采集双电机控制器、电池管理、辅助系统信息，经过逻辑判断当前车辆所处的状态和工作模式，根据各个系统部件的状态判断是否存在故障，审定该故障的故障等级；S3：再根据两个电机的特性、电池特性、踏板状态，通过电机控制模块来计算给定电机目标扭矩和工作模式，根据车辆的故障等级输出限制扭矩；S4：最后输出给双电机进行执行扭矩输出，即整车控制器最终输出电机目标转矩给双电机控制器，电机扭矩输出执行平均分配。本发明具有原理简单、可靠性好、能够优化整车控制性能等优点。
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公开(公告)号：CN102897043A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210418361.9
申请日：2012-10-29
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车的能量的分配方法，通过整车控制器实时计算储能系统输出功率占车辆总功率的比例，在车辆正常运行的情况下调整APU系统输出功率，从而使增程式车辆两种能量的消耗比例达到预期的目标比例。本方法仅有一个调节变量、一个参考值，控制逻辑简单，所以此方法在运行中具有较好的稳定性，容易达到预期设计目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102897043B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210418361.9
申请日：2012-10-29
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车的能量的分配方法，通过整车控制器实时计算储能系统输出功率占车辆总功率的比例，在车辆正常运行的情况下调整APU系统输出功率，从而使增程式车辆两种能量的消耗比例达到预期的目标比例。本方法仅有一个调节变量、一个参考值，控制逻辑简单，所以此方法在运行中具有较好的稳定性，容易达到预期设计目标。
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公开(公告)号：CN103465767A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310381779.1
申请日：2013-08-28
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60K6/40
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力客车的动力机构的安装装置，包括：电机（5），与电机（5）连接的电机端皮带轮（6）；连接在客车上的发动机（1），与发动机（1）连接的发动机端皮带轮（2）；传动带（3），用于连接电机端皮带轮（6）和发动机端皮带轮（2）；和连接在客车上的摇摆张紧机构（4），所述电机（5）和电机端皮带轮（6）一起设在摇摆张紧机构（4）上，通过摇摆张紧机构（4）来调整传动带（3）的受力和张紧。该安装装置能使两个皮带轮之间的受力更均衡、减少传动带的磨损。
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公开(公告)号：CN106541833B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201510607226.2
申请日：2015-09-22
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC: B60L7/02
Abstract: 一种电阻制动装置及其制造方法、电车制动系统，该电阻制动装置包括串联的多个制动电阻，多个制动电阻分布于预设散热区域内，预设散热区域包括第一子散热区域和第二子散热区域，第一子散热区域位于靠近进风口的位置处，第二子散热区域位于靠近出风口的位置处，第一子散热区域中分布有第一制动电阻，第二子散热区域中分布有第二制动电阻，其中，第一制动电阻的阻值大于第二制动电阻的阻值。该电阻制动装置消除了制动电阻由于冷却不均匀和辐射受热的影响而造成的温度不均匀的现象，消除了局部过热的隐患，降低了制动电阻的故障率。
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公开(公告)号：CN105313869B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510803898.0
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀、总阀、贮气筒、气室以及用于连接上述装置的线束以形成供气气路及控制气路，在脚制动回路中，于所述总阀之后设置第一信号转换电磁阀；当有气流输入时，气转电型电磁阀根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀，所述继动电磁阀根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉、控制精确度等优点。
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公开(公告)号：CN105313869A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510803898.0
申请日：2015-11-20
Applicant: 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的气压制动系统，包括手阀、总阀、贮气筒、气室以及用于连接上述装置的线束以形成供气气路及控制气路，在脚制动回路中，于所述总阀之后设置第一信号转换电磁阀；当有气流输入时，气转电型电磁阀根据气流气压大小产生不同电流强度的电信号，电信号传输至继动电磁阀，所述继动电磁阀根据电信号输入大小分配不同气压气流给继动阀控制接口。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉、控制精确度等优点。
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