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公开(公告)号：CN100340798C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN03142408.2
申请日：2003-06-12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/0288 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。在本油压控制装置(1)中，介入在控制阀(22)和电磁阀(SL1)之间的油路中的离合器作用控制阀(21)，在使输入端口(m)和输出端口(r)连通后向控制油室(s)供给控制压(I)的左半位置、和使输入端口(1)和输出端口(r)连通经过油路(52)的D位压(L)替代控制压(I)向控制油室(s)供给的右半位置之间进行切换。这样，在确保离合器(C-1)的良好响应性能的情况下，通过上述控制阀(21)，即是在控制阀(22)等发生故障时，也可以确保向离合器(C-1)供给接合压。从而，即使当控制阀等发生故障时也可以确保向摩擦接合部件供给接合压。
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公开(公告)号：CN1479027A
公开(公告)日：2004-03-03
申请号：CN03142408.2
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/0288 , F16H2061/122 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。在本油压控制装置(1)中，介入在控制阀(22)和电磁阀(SL1)之间的油路中的离合器作用控制阀(21)，在使输入端口m和输出端口r连通后向控制油室(s)供给控制压(I)的左半位置、和使输入端口(1)和输出端口(r)连通经过油路(52)的D位压(L)替代控制压(I)向控制油室(s)供给的右半位置之间进行切换。这样，在确保离合器(C－1)的良好响应性能的情况下，通过上述控制阀(21)，即是在控制阀(22)等发生故障时，也可以确保向离合器(C－1)供给接合压。从而，即使当控制阀等发生故障时也可以确保向摩擦接合部件供给接合压。
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公开(公告)号：CN100489349C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C-1)释放时，能够使向离合器(C-1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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公开(公告)号：CN1470784A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03142409.0
申请日：2003-06-12
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H2061/1204 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置。本自动变速器的油压控制装置(1)，包括在离合器(C－1)释放时，能够使向离合器(C－1)用的油压伺服机(67)供给的接合压(K)绕过控制阀(22)进行排出的迂回排出油路(61、62、63)。而且，排出禁止用止回球阀(42)能够可靠地阻止经过手动阀19和输入端口(u)之间的路径的油的排出。由此，可以避免控制阀出现阀门被卡住、特别是中间被卡住的情况。
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公开(公告)号：CN100540943C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200510097408.6
申请日：2005-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 可提供一种变速器(14)，所述变速器(14)由于具有：选择性地将第一中间输出元件(32)与第四转动元件(RE4)连接在一起的第一离合器(C1)；选择性地将输入轴(22)与第二转动元件(RE2)连接在一起的第二离合器(C2)；选择性地将第一中间输出元件(32)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第三离合器(C3)；选择性地将输入轴(22)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第四离合器(C4)；选择性地将第二中间输出元件(34)与第一转动元件(RE1)连接在一起的第五离合器(C5)；选择性地将第一转动元件(RE1)保持于变速箱(16)的第一制动器(B1)；以及选择性地将第二转动元件(RE2)保持于变速箱(16)的第二制动器(B2)，从而可获得多个档并保持档之间速比级的良好平衡性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100520099C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680014890.5
申请日：2006-04-21
IPC: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16H63/30
Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。
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公开(公告)号：CN100458236C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN100432502C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510089194.8
申请日：2005-08-05
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆自动变速器的控制设备，该自动变速器包括(i)将被啮合来建立紧急档位的第一耦合装置和(ii)将被松开来建立该紧急档位的第二耦合装置。所述控制设备包括：(a)用于控制各个第一和第二耦合装置的第一和第二控制器阀；和(b)故障保护阀，其具有(b-1)连接到第一控制器阀的排出端口的第一输出端口，(b-2)工作流体输入到的第一输入端口，(b-3)排出工作流体的第一排出端口，(b-4)连接到第二控制器阀的输入端口的第二输出端口，(b-5)工作流体输入到的第二输入端口，和(b-6)排出工作流体的第二排出端口。
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公开(公告)号：CN101297133A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040361.2
申请日：2006-10-25
IPC: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H59/08
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1232
Abstract: 线性电磁阀(SL1～SL5，SLU)等电磁阀构成为常闭。多级式自动变速器的液压控制装置，具有：在螺线管全断电时将前进档位压力(PD)作为反向输入压力输出的第一离合器工作继动阀(34)；能在使该反向输入压力反向输入到排出口(SL1d)的左半位置和使该反向输入压力反向输入到排出口(SL2d)的右半位置之间切换的第二离合器工作继动阀(32)。第二离合器工作继动阀)，在发动机正常起动时处于右半位置，同时使管路压力(PL)作为锁止压力通过，基于该锁止压力而锁止，并且在电磁阀全断电时发动机再起动后处于截断锁止压力的左半位置。由此，在行驶中出现电磁阀全断电状态时能固定于较高档位，并且能够再发动车辆。
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公开(公告)号：CN101171436A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680014890.5
申请日：2006-04-21
IPC: F16D13/60 , F16D25/0638 , F16H63/30
Abstract: 通过用焊接将离合器等的鼓和行星齿轮的预定旋转元件(齿圈)连接在一起，从而解决了热影响造成的精度下降的问题。通过压入方式将鼓构件25的凸缘部25c和底座构件26的外径部26b固定。嵌合面26，在轴向的两端部26d1、26d3是压入尺寸，中央部成为小直径的凹部26d2。花键卡合底座构件的连接部26e和齿圈R1，同时用开口环28卡住。从环状部分62的切口部操作沿外径方向延伸的开口环的爪。
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