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公开(公告)号：CN105201623B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201410705717.6
申请日：2014-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于控制进入车辆发动机室的空气流动的系统，可以包括：散热器，所述散热器冷却冷却剂；冷却剂流入箱，所述冷却剂流入箱设置在所述散热器的一侧处并且临时储存冷却发动机的冷却剂；和冷却剂排出箱，所述冷却剂排出箱设置在所述散热器的另一侧处并且临时储存从所述冷却剂流入箱循环经过所述散热器的冷却散热片的冷却剂。
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公开(公告)号：CN105089768B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201410710353.0
申请日：2014-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种车辆发动机冷却系统，其可以包括高温散热器、低温散热器、集成冷却器、高温散热器循环管线、低温散热器循环管线和多个控制阀，通过使用环境空气冷却发动机的高温冷却剂流动在所述高温散热器中，通过使用环境空气冷却水冷式冷凝器的低温冷却剂流动在所述低温散热器中，所述集成冷却器构造成冷却低压EGR气体和已经经过涡轮增压器的空气，所述高温散热器循环管线设置成使得高温冷却剂进行所述高温散热器、发动机和所述集成冷却器循环，所述低温散热器循环管线设置成使得低温冷却剂进行所述低温散热器、冷凝器和所述集成冷却器循环，所述多个控制阀设置在所述高温散热器循环管线和所述低温散热器循环管线上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270134B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201410814870.2
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆中的气流的系统和方法，用于控制车辆中的气流的系统可包括：前部空气引入装置，其安装在发动机前方；冷凝器，其设置至前部空气引入装置；中冷器，其设置在冷凝器后方；散热器，其设置在中冷器与发动机之间；主动风门，其用于控制引导至前部空气引入装置的气流；侧部空气引入装置，其安装至发动机室的侧部用于将空气传送至发动机；连接管路，其连接在侧部空气引入装置与前部空气引入装置之间；控制阀，其用于控制穿过连接管路的气流；多个传感器，其用于测量车辆的运行状态；以及控制单元，其用于基于多个传感器信号确定车辆的运行状态且控制控制阀的运行。
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公开(公告)号：CN104417620B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201310741156.0
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/085 , B62D25/082
Abstract: 一种发动机室的结构，包括：FEM(前端模块)，设置在前侧；仪表板，设置在后侧；以及壳体面板，分别设置在FEM与仪表板之间的两个侧面处。该结构可以包括壳体构件，壳体构件包括设置成基本上平行于仪表板的横向部分和分别从水平部分的两端向前弯曲并与相应的壳体面板并排设置的纵向部分。该壳体构件形成有开放的内部。
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公开(公告)号：CN107269377A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610874001.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 南宗佑
Abstract: 本发明涉及进入车辆发动机室的空气流的控制系统及其方法，其中涉及一种用于控制进入车辆发动机室的空气流速的系统。所述系统包括：空气进气口，其在车辆的前部接收外部空气并且将空气供应给发动机室；空气通路，其形成于空气进气口的两侧，并且将外部空气引至车轮侧，从而改进空气动力特性；控制阀，其配置为将在空气进气口中流动的外部空气选择性地传输至空气通路；散热器，其设置于空气进气口和发动机室之间；以及控制部分，其配置为基于车辆的运行状态来对控制阀进行控制。空气通路选择性地与空气进气口连通，并且设置于散热器的上游。
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公开(公告)号：CN102673385B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201110391226.5
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/08 , B60K13/02 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2060/02 , Y10T137/85938
Abstract: 本发明涉及风通量集中导引设备及其发动机室布局。采用了风通量集中导引设备的发动机室布局，可以包含：进气系统，该进气系统具有进气管、涡轮增压器和中间冷却器，且该进气系统可以被布置在发动机室内；冷却模块，该冷却模块具有冷凝器和散热器；主管道，该主管道引入穿过形成发动机室前部的前端部分的风，并将该风排放到进气管和中间冷却器；子管道，该子管道引入从不同位置穿过所述前端部分的风，并将该风排放到中间冷却器；和分叉管道，该分叉管道可以连接至所述主管道的风通道，以便在风穿过主管道离开之前分流引入到所述主管道中的风的一部分，并将该风送到进气管。
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公开(公告)号：CN102673385A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110391226.5
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/08 , B60K13/02 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2060/02 , Y10T137/85938
Abstract: 本发明涉及风通量集中导引设备及其发动机室布局。采用了风通量集中导引设备的发动机室布局，可以包含：进气系统，该进气系统具有进气管、涡流增压器和中间冷却器，且该进气系统可以被布置在发动机室内；冷却模块，该冷却模块具有冷凝器和散热器；主管道，该主管道引入穿过形成发动机室前部的前端部分的风，并将该风排放到进气管和中间冷却器；子管道，该子管道引入从不同位置穿过所述前端部分的风，并将该风排放到中间冷却器；和分叉管道，该分叉管道可以连接至所述主管道的风通道，以便在风穿过主管道离开之前分流引入到所述主管道中的风的一部分，并将该风送到进气管。
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