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公开(公告)号：CN114696500A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110872024.6
申请日：2021-07-30
Abstract: 本发明涉及包括冷却通道的马达。马达可包括形成在转子芯中的冷却通道，转子芯包括多个堆叠的金属片，其中多个金属片具有流道孔，该流道孔位于距转子芯的中心部分不同距离处，使得在多个金属片彼此堆叠时，多个金属片中的流道孔限定冷却通道，该冷却通道相对于转子芯的旋转轴线以预定斜度倾斜并且具有阶梯状截面，从而增加转子芯的冷却面积，即与冷却流体接触的面积，从而使得转子芯的冷却效果最大化。
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公开(公告)号：CN106838046A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610494507.6
申请日：2016-06-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金信钟
IPC: F16D25/10
CPC classification number: F16D67/06 , F16D55/40 , F16D2065/024 , F16D2123/00 , F16H57/10 , F16H63/30 , F16D25/10
Abstract: 一种变速器的制动装置，包括设置在变速器中并包括外锥体和内锥体的第一制动器、设置在第一制动器的一端并且在低挡或向后移动时进行操作的第二制动器、以及设置在第一制动器与第二制动器之间以根据弹性负载操作第一制动器或者第二制动器的弹性体。
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公开(公告)号：CN104648112A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410479894.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110857726A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201811520546.4
申请日：2018-12-12
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的动力传递系统。混合动力电动车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，其接收从发动机输出的发动机扭矩；输出轴，其与输入轴设置在同一轴线上并输出改变的扭矩；第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机；第一变速部分，其包括第一行星齿轮组，原样或增速地输出来自输入轴的旋转速度，或者根据发动机扭矩以及第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机的扭矩形成调节的扭矩，并且输出调节的扭矩；以及第二变速部分，其包括形成为第二行星齿轮组和第三行星齿轮组的组合的复合行星齿轮组，并且所述第二变速部分将从第一变速部分接收到的扭矩改变至少三挡并输出到输出轴。
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公开(公告)号：CN104648112B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410479894.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
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公开(公告)号：CN110857726B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811520546.4
申请日：2018-12-12
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的动力传递系统。混合动力电动车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，其接收从发动机输出的发动机扭矩；输出轴，其与输入轴设置在同一轴线上并输出改变的扭矩；第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机；第一变速部分，其包括第一行星齿轮组，原样或增速地输出来自输入轴的旋转速度，或者根据发动机扭矩以及第一电动机/发电动机和第二电动机/发电动机的扭矩形成调节的扭矩，并且输出调节的扭矩；以及第二变速部分，其包括形成为第二行星齿轮组和第三行星齿轮组的组合的复合行星齿轮组，并且所述第二变速部分将从第一变速部分接收到的扭矩改变至少三挡并输出到输出轴。
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公开(公告)号：CN113809877A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202011096511.X
申请日：2020-10-14
Abstract: 本发明涉及具有油循环结构的电机装置，其可以收集在壳体内部的搅动油，并且可以将收集的油有效地分散在每个驱动系统中，从而平稳地对包括电机和减速齿轮的驱动系统进行冷却和润滑。此外，即使在驱动系统的低负载或高负载条件下，壳体内部的油位也保持在恒定水平，以保持所需的润滑和冷却性能。
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公开(公告)号：CN107310373A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610902406.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H3/728 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , B60K6/50
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传输装置，其包括单向旋转限制装置，其布置在发动机扭矩传递途径上，以便阻止扭矩从最终驱动齿轮反向传输到行星齿轮组。
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