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公开(公告)号：CN103930296B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280004694.5
申请日：2012-01-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·阿尔蒂格希瑞 , 杰弗瑞·艾伦·格林波尔格 , 大卫·L·瓦特森 , 戴尔·吉尔曼 , 赖安·斯卡夫 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60T17/22 , B60K2350/1076 , B60L7/10 , B60L11/1868 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60T1/10 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2550/402 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/84
Abstract: 驾驶员制动性能反馈可使用车辆显示系统以制动效率数的形式传达给车辆操作者。显示系统可包括车辆显示器，该车辆显示器用于显示对应于制动效率数的制动效率指示器或仪表。制动效率数可基于在至少一个制动事件期间重新捕获的总再生制动能量与在所述至少一个制动事件期间可重新捕获的制动能量的最大量或在所述至少一个制动事件期间消耗的实际的总制动能量的比较。在制动事件完成时或在包括多个制动事件的行程完成时，可显示制动效率数。显示器还可传达对应于行程距离的通过再生制动获得的那部分行程距离的距离。
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公开(公告)号：CN103287279B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310055497.2
申请日：2013-02-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·F·斯塔奈克 , 威廉·大卫·特莱汉 , 赖安·J·斯卡夫 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基 , 戴尔·吉尔曼
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/00 , H02J7/0047 , H02J7/0054 , H02J7/0055 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆，该车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103930296A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280004694.5
申请日：2012-01-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·阿尔蒂格希瑞 , 杰弗瑞·艾伦·格林波尔格 , 大卫·L·瓦特森 , 戴尔·吉尔曼 , 赖安·斯卡夫 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60T17/22 , B60K2350/1076 , B60L7/10 , B60L11/1868 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60T1/10 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2550/402 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/84
Abstract: 驾驶员制动性能反馈可使用车辆显示系统以制动效率数的形式传达给车辆操作者。显示系统可包括车辆显示器，该车辆显示器用于显示对应于制动效率数的制动效率指示器或仪表。制动效率数可基于在至少一个制动事件期间重新捕获的总再生制动能量与在所述至少一个制动事件期间可重新捕获的制动能量的最大量或在所述至少一个制动事件期间消耗的实际的总制动能量的比较。在制动事件完成时或在包括多个制动事件的行程完成时，可显示制动效率数。显示器还可传达对应于行程距离的通过再生制动获得的那部分行程距离的距离。
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公开(公告)号：CN102632809A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210030617.9
申请日：2012-02-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·斯塔奈克 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/615 , Y10T307/62
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车和控制有功辅助电池损耗的方法。电动汽车包括牵引电池、辅助电池和控制器。控制器被配置为当辅助电池具有大于最小能量的能量时阻止牵引电池对辅助电池充电。控制器还被配置为：当辅助电池具有最小能量时，使牵引电池对辅助电池充电，从而辅助电池被维持在最小能量。
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公开(公告)号：CN102632809B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210030617.9
申请日：2012-02-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·斯塔奈克 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/615 , Y10T307/62
Abstract: 公开了一种电动汽车和控制有功辅助电池损耗的方法。电动汽车包括牵引电池、辅助电池和控制器。控制器被配置为当辅助电池具有大于最小能量的能量时阻止牵引电池对辅助电池充电。控制器还被配置为：当辅助电池具有最小能量时，使牵引电池对辅助电池充电，从而辅助电池被维持在最小能量。
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公开(公告)号：CN103660968A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310271970.0
申请日：2013-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·F·斯塔奈克 , 布莱恩·吉拉斯培 , 肯尼斯·J·杰克逊 , 马克·G·史密斯 , 斯科特·沃杰特科伊斯 , 安迪·库默尔 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/04 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60W10/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种车辆及控制电池电动车辆的方法，所述车辆包括电热源、热交换器、牵引电池、热连接至热交换器和热源的第一热回路以及热连接至牵引电池并配置用于选择性地热连接至热源的第二热回路。车辆包括电热源、被配置为用于与电热源选择性地热连接的热交换系统以及被配置为用于选择性地热连接至电热源的牵引电池系统。控制电池电动车辆的方法包括探测车辆状态输入并运转电加热器以加热流体。驱动阀门装置以提供流体通过第一流体管道至牵引电池、通过第二流体管道至热交换器以及通过第一和第二流体管道至电池和热交换器。
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公开(公告)号：CN103287279A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310055497.2
申请日：2013-02-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·F·斯塔奈克 , 威廉·大卫·特莱汉 , 赖安·J·斯卡夫 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基 , 戴尔·吉尔曼
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H02J5/00 , H02J7/0047 , H02J7/0054 , H02J7/0055 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 本发明公开了一种车辆，该车辆设置有环境控制系统、被构造成提供驱动扭矩的电动机、以及用于将功率供应到环境控制系统和电动机的电池。该车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成：接收指示电池电荷状态(BSOC)的输入。所述至少一个控制器还被构造成：当BSOC小于放电限制时，不启用环境控制系统并减少电动机可用的功率。
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