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公开(公告)号：CN105270383B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201510290302.1
申请日：2015-05-29
Inventor： 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 安东尼·马克·菲利普斯 , 邝明朗 , 王文多 , 伊·墨菲 , 朴正密 , 方辰
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W20/00 , B60W30/095
Abstract: 本公开提供利用神经网络进行车速曲线预测。一种车辆包括具有电机和发动机的动力传动系统。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：对于根据一组行驶区域类型被分段的预定的路线，根据预测的车速曲线，操作动力传动系统，其中，每个行驶区域类型与不同特征的速度曲线形状和车辆位置相关。所述控制器还被配置为：响应于预测的速度曲线和所测量的速度曲线之间的偏差，对于那些示出偏差的区段来更新预测的速度曲线。
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公开(公告)号：CN104859657B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510087068.2
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 凯雷姆·巴亚尔 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W30/18 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60T8/175 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩，以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间，电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间，ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩，从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快，使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。
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公开(公告)号：CN104859642B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510079146.4
申请日：2015-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2710/022 , B60W2710/0627 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本公开涉及一种混合动力电动车辆及起动发动机的方法。在车辆以电力运行时可使用两种方法来起动混合动力电动车辆的发动机。当平稳性最重要时，分离离合器部分地接合，以使发动机开始旋转，然后随着发动机在其自身动力作用下朝着马达速度加速，分离离合器释放。当快速起动最重要时，控制分离离合器扭矩容量，以减少发动机加速到马达速度所需的时间。在发动机以任一方法再起动期间变矩器旁通离合器被分离。另外，在任一方法下调节马达扭矩，以补偿提供到发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN104554231B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201410545475.9
申请日：2014-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/10 , F02N15/02 , F16H61/14
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆发动机起动。该车辆包括：发动机，具有曲轴；变速器，具有输入；电机，机械地结合到变速器的输入。所述车辆还包括被构造为机械地结合电机和发动机曲轴的离合器以及至少一个控制器。响应于发动机起动条件和随后的离合器部分接合，所述至少一个控制器输出电机的扭矩命令，以在命令发动机的燃料喷射之前将曲轴速度增加到电机速度。扭矩命令基于驾驶员需求扭矩和由离合器的压力改变所引起的曲轴速度改变。
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公开(公告)号：CN104943677B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201510128600.0
申请日：2015-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2050/004 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/84 , Y10S903/902
Abstract: 本公开提供一种用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法。一种用于利用车辆中的马达在发动机启动期间估计分离离合器扭矩的系统和方法，所述车辆具有发动机，该发动机选择性地连接到马达和变速器，该系统和方法可被配置为使用马达扭矩作为输入基于通过测量的动力传动系统状态与预测的动力传动系统状态之间的差异估计的离合器扭矩来控制马达扭矩。所述动力传动系统状态可包括例如马达转速、涡轮转速、发动机转速和离合器扭矩。可使用自适应增益来促使测量的离合器扭矩与估计的离合器扭矩之间的差异趋于零。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104787036B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201510033079.2
申请日：2015-01-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 王青 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 一种基于预测的电池能量使用控制电池功率的系统和方法，具有用于针对给定驾驶员需求控制混合动力车辆中的电池功率的系统和方法，该系统和方法平衡电池的荷电状态和电池容量极限，同时以系统高效的发动机功率运转发动机。可预知的信息可用于预测在未来时间窗期间电池能量使用，该电池能量使用指示充电机会(多余的电力将被电池吸收)或推进机会(电池电力将被释放)。基于这个信息和当前电池的荷电状态，对于给定的驾驶员需求确定相关联的电池功率。
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公开(公告)号：CN103256938B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310054318.3
申请日：2013-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 帕亚姆·纳格斯塔布里奇 , 曾福林
IPC: G01C21/34
CPC classification number: G01F9/023 , G01C21/3484 , G01C21/3617
Abstract: 公开一种基于车辆的计算机系统和计算机实现的方法。一种计算机实现的旅程计划方法包括：访问驾驶员信息的矩阵的一个或多个目的地元素，所述访问的步骤至少部分基于旅程开始时间和一周中的日期。每个访问的元素具有与其相关联的概率，所述概率指示至少基于开始时间和一周中的日期所述元素成为车辆旅程将结束的目的地的可能性。所述方法还包括：从所述一个或多个元素，选择具有成为车辆旅程将结束的目的地的最高概率的目的地。此外，所述方法包括：利用选择的目的地来作为结束目的地以用于旅程计划的目的。
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公开(公告)号：CN102328572B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110163015.6
申请日：2011-06-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 王青 , 王小勇 , 约瑟夫·杰拉尔德·苏皮那 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明公开了一种优化车辆中动力系效率的方法，动力系包括发动机、可运转以向至少一个车轮输出扭矩的电机和可运转以向所述电机提供电能的电源。该方法包括产生多个预定电源功率下对于车辆功率和车速组合的最佳发动机转速的多个三维图。各个三维图均对应于电源预定功率中的一个。三维图用于确定对于给定电源功率、给定车辆功率和给定车速的最佳发动机转速。本发明能够优化车辆中动力系的效率。
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公开(公告)号：CN104977876A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510167368.1
申请日：2015-04-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 杰弗瑞·艾伦·格林波尔格 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 曾福林
IPC: G05B19/042
Abstract: 公开了用于情境界面的使用预测。一种车辆界面系统可包括：界面，被配置为展示代表可选车辆特征的图标；控制器，被配置为：基于情境变量产生针对每个特征的分数，其中，情境变量包括车辆位置、车辆速度、过去的特征使用信息和针对车辆的预测的终点位置中的一个或全部；基于产生的分数显示所述图标中的特定图标并隐藏所述图标中的其它图标。
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公开(公告)号：CN104943677A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510128600.0
申请日：2015-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2050/004 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/84 , Y10S903/902 , B60W2510/0275
Abstract: 本公开提供一种用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法。一种用于利用车辆中的马达在发动机启动期间估计分离离合器扭矩的系统和方法，所述车辆具有发动机，该发动机选择性地连接到马达和变速器，该系统和方法可被配置为使用马达扭矩作为输入基于通过测量的动力传动系统状态与预测的动力传动系统状态之间的差异估计的离合器扭矩来控制马达扭矩。所述动力传动系统状态可包括例如马达转速、涡轮转速、发动机转速和离合器扭矩。可使用自适应增益来促使测量的离合器扭矩与估计的离合器扭矩之间的差异趋于零。
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