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公开(公告)号：CN106064622B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610261865.2
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开一种混合动力/电动车辆马达控制。车辆包括：阶梯传动比自动变速器，具有可接合以提供前进挡和倒档的离合器；电机，选择性地结合到变速器；主泵，由电机提供动力并供油以致动所选择的变速器离合器；挡位选择器，被配置为选择变速器挡位；控制器，被配置为当挡位选择器选择驻车挡或空挡时停止电机，响应于在电机停止时挡位选择器选择前进挡或倒挡，使用较高的控制器增益在转速控制模式下操作电机，直到电机和主泵达到第一转速阈值为止，以减小可液压致动的变速器离合器中的至少一个的接合延迟，并在电机和主泵超过第一转速阈值时使用较低的控制器增益操作电机。
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公开(公告)号：CN105523033B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201510683373.8
申请日：2015-10-20
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基于传递穿过离合器的预测的扭矩，命令至变矩器的电机的转速输出。所述控制器进一步被配置为：基于电机的命令的转速输出和实际的转速输出之间的差异来修正所述命令。
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公开(公告)号：CN105620482B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201510789079.5
申请日：2015-11-17
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开了一种包括防动力传动系统挡位波动策略的混合动力车辆。提供一种车辆。该车辆包括发动机、马达和控制器。控制器配置用于：响应于扭矩需求大于发动机的最大扭矩容量但小于发动机和马达的最大组合扭矩容量，在特定时间段内抑制预定的变速器降挡并且增加马达的扭矩。在特定时间段期满后，控制器可允许发生降挡。特定时间段可基于当扭矩需求超过发动机的最大扭矩容量时电池的荷电状态。
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公开(公告)号：CN104773163B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201510016347.X
申请日：2015-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 梁伟 , 伯纳德·D·内佛西 , 德里克·泰勒 , 罗伯特·莱特 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆以及用于控制混合动力车辆的方法和系统，所述混合动力车辆具有发动机，所述发动机被配置为响应于发动机停止请求而自动停止以及响应于发动机起动请求而自动起动，所述方法和系统包括：基于预计的驾驶者动力需求减小状态的预期持续时间，选择性地禁止发动机停止请求，从而减少连续的自动停止和自动起动的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554234B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201410477940.X
申请日：2014-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本发明公开了一种车辆及限制动力传动系统排放的方法，该车辆具有包括电动马达、内燃发动机和涡轮增压器的动力传动系统。车辆进一步包括配置用于响应于驾驶员需求而对发动机扭矩指令应用可变滤波器的控制器。滤波器影响增加速率高于预定阈值的指令使得发动机扭矩和涡轮增压器转速两者对应的增加速率被限制至各自小于最大可用水平的速率以减小发动机输出排放的激增。此外控制器发布马达扭矩的指令使得总动力传动系统扭矩满足驾驶员需求。
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公开(公告)号：CN104908737B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510109788.4
申请日：2015-03-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 弗朗西斯·T·康诺利 , 邝明朗
Abstract: 一种混合动力汽车动力传动系统包括发动机启动/停止系统来提高燃油经济性。停止程序提供快速重启来避免驾驶员转变想法情况中的延迟。当在停止程序期间接收到扭矩请求时，停止程序可以在发动机完全停止之前终止。
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公开(公告)号：CN104044592B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410098902.3
申请日：2014-03-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 杰弗里·艾伦·多林 , 王小勇 , 托马斯·克劳斯托维斯基 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 公开了一种混合动力车辆控制器及控制混合动力电动车辆的方法。控制混合动力电动车辆的系统和方法包括响应于临时电动机扭矩控制牵引电动机的扭矩，所述临时电动机扭矩基于所测量的牵引电动机速度和所计算的车辆速度之间的差异而被调节，并且所述临时电动机扭矩被滤波以削弱动力传动系的共振频率。
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公开(公告)号：CN106064622A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610261865.2
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 公开一种混合动力/电动车辆马达控制。车辆包括：阶梯传动比自动变速器，具有可接合以提供前进挡和倒档的离合器；电机，选择性地结合到变速器；主泵，由电机提供动力并供油以致动所选择的变速器离合器；挡位选择器，被配置为选择变速器挡位；控制器，被配置为当挡位选择器选择驻车挡或空挡时停止电机，响应于在电机停止时挡位选择器选择前进挡或倒挡，使用较高的控制器增益在转速控制模式下操作电机，直到电机和主泵达到第一转速阈值为止，以减小可液压致动的变速器离合器中的至少一个的接合延迟，并在电机和主泵超过第一转速阈值时使用较低的控制器增益操作电机。
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