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公开(公告)号：CN106369171B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610729094.5
申请日：2016-08-25
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电磁阀，尤其是应用于汽车电子稳定系统的电磁阀。该电磁阀包括套管和插设在套管内的衔铁、动铁芯、提升芯、第一弹性件、第二弹性件以及动铁芯支架；底端设有密封部的动铁芯位于衔铁的下方；内部设有第一通道的提升芯设于动铁芯的下方；动铁芯支架的底端设有第一限位部，提升芯的顶端设有第二限位部，第一限位部用于在上升设定距离后与第二限位部抵触配合；套管上设有第二通道和钩臂，第二通道用于与主缸通道连通，第二弹性件位于在钩臂与提升芯之间。本发明通过采用钩臂结构大大增强了电磁阀的过流能力、降低了噪音、提高了响应性、减少了零部件，大大降低了成本。
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公开(公告)号：CN106369154B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610800248.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种旋钮式换挡操纵机构及其安全换挡方法，所述旋钮式换挡操纵机构的安全换挡方法在旋钮式换挡操纵因误操作换挡后，通过该换挡方法在判断不符合换挡规则后不执行换挡动作，通过提示或报警的方式提示驾驶员进行正确操作，避免行车隐患所述旋钮式换挡操纵机构采用所述方法。本发明能够规避旋钮式换挡操纵因误操作换挡造成的行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN106567962A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610971845.4
申请日：2016-10-31
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/0675
Abstract: 本发明公开一种电磁阀线圈装置，包括：外壳、端盖、绕线骨架、漆包线、PIN针和ECU保护壳，外壳为一个上端有开口的空心壳体，端盖设于外壳上端的开口内，且端盖外边缘与外壳的开口内边缘过盈连接，端盖设有针座通孔，绕线骨架设于外壳中，绕线骨架靠近端盖的端部设有针座，针座从针座通孔穿出端盖；PIN针穿设于ECU保护壳，且PIN针的一端与针座连接，本发明的电磁阀线圈装置做成一个不可分割的部件，能够进行整体固定，消除振动的影响，同时有利于产品装配工艺和物料管理。
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公开(公告)号：CN106240328B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610665867.8
申请日：2016-08-12
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种乘用车冷却系统及冷却控制方法。该乘用车冷却系统包括电机控制器、DC/DC转换器、驱动电机、散热器、电子水泵以及整车控制器，其中所述散热器设有电子风扇，所述电机控制器设有第一温度传感器，所述DC/DC转换器设有第二温度传感器，所述驱动电机设有第三温度传感器；所述的第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述整车控制器分别通过PWM信号线与所述电子水泵、所述电子风扇相连。本发明所述的乘用车冷却系统及冷却控制方法，能耗小，噪声小，能够满足车辆运行全过程中各零部件的散热需求。
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公开(公告)号：CN106369171A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610729094.5
申请日：2016-08-25
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
CPC classification number: F16K1/00 , F16K31/0665 , F16K31/0675 , F16K31/0686
Abstract: 本发明提供了一种电磁阀，尤其是应用于汽车电子稳定系统的电磁阀。该电磁阀包括套管和插设在套管内的衔铁、动铁芯、提升芯、第一弹性件、第二弹性件以及动铁芯支架；底端设有密封部的动铁芯位于衔铁的下方；内部设有第一通道的提升芯设于动铁芯的下方；动铁芯支架的底端设有第一限位部，提升芯的顶端设有第二限位部，第一限位部用于在上升设定距离后与第二限位部抵触配合；套管上设有第二通道和钩臂，第二通道用于与主缸通道连通，第二弹性件位于在钩臂与提升芯之间。本发明通过采用钩臂结构大大增强了电磁阀的过流能力、降低了噪音、提高了响应性、减少了零部件，大大降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106369154A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610800248.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/18 , F16H2061/161
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种旋钮式换挡操纵机构及其安全换挡方法，所述旋钮式换挡操纵机构的安全换挡方法在旋钮式换挡操纵因误操作换挡后，通过该换挡方法在判断不符合换挡规则后不执行换挡动作，通过提示或报警的方式提示驾驶员进行正确操作，避免行车隐患所述旋钮式换挡操纵机构采用所述方法。本发明能够规避旋钮式换挡操纵因误操作换挡造成的行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN106240328A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610665867.8
申请日：2016-08-12
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/006
Abstract: 本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种乘用车冷却系统及冷却控制方法。该乘用车冷却系统包括电机控制器、DC/DC转换器、驱动电机、散热器、电子水泵以及整车控制器，其中所述散热器设有电子风扇，所述电机控制器设有第一温度传感器，所述DC/DC转换器设有第二温度传感器，所述驱动电机设有第三温度传感器；所述的第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述整车控制器分别通过PWM信号线与所述电子水泵、所述电子风扇相连。本发明所述的乘用车冷却系统及冷却控制方法，能耗小，噪声小，能够满足车辆运行全过程中各零部件的散热需求。
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公开(公告)号：CN106090266B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610665814.6
申请日：2016-08-12
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
Abstract: 本发明涉及电磁控制技术领域,提供种电磁阀及该电磁阀的气隙控制方法。其中,该电磁阀包括阀座和阀芯,阀芯在磁控单元和复位单元的作用下相对阀座运动,并关闭或开启电磁阀;阀芯包括衔铁和阀杆,衔铁上设置有装配孔,阀杆的第端插入装配孔中并与装配孔之间过盈配合。该电磁阀只需要调整阀芯中阀杆位于衔铁外的长度,就可以使得阀芯适应不同尺寸的阀座,其不需要设置多组阀杆和对阀杆的端面进行磨削,并且不需要借助标准测量杆来选择合适长度的阀杆,从而其生产效率高且成本低。此外,由于阀杆的第端插入到衔铁中,不存在衔铁端面和阀杆端面的接触部磨损的问题,因此该电磁阀的性能稳定、可靠性高。
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公开(公告)号：CN106090266A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610665814.6
申请日：2016-08-12
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
CPC classification number: F16K1/36 , F16K31/0655
Abstract: 本发明涉及电磁控制技术领域，提供一种电磁阀及该电磁阀的气隙控制方法。其中，该电磁阀包括阀座和阀芯，阀芯在磁控单元和复位单元的作用下相对阀座运动，并关闭或开启电磁阀；阀芯包括衔铁和阀杆，衔铁上设置有装配孔，阀杆的第一端插入装配孔中并与装配孔之间过盈配合。该电磁阀只需要调整阀芯中阀杆位于衔铁外的长度，就可以使得阀芯适应不同尺寸的阀座，其不需要设置多组阀杆和对阀杆的端面进行磨削，并且不需要借助标准测量杆来选择合适长度的阀杆，从而其生产效率高且成本低。此外，由于阀杆的第一端插入到衔铁中，不存在衔铁端面和阀杆端面的接触部磨损的问题，因此该电磁阀的性能稳定、可靠性高。
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公开(公告)号：CN106347334A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610877366.6
申请日：2016-09-30
Applicant: 简式国际汽车设计(北京)有限公司
IPC: B60T11/16 , B60T8/24 , B60T8/175 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T11/16 , B60T8/175 , B60T8/17554 , B60T8/17558 , B60T8/241
Abstract: 本发明涉及一种能够提高主动制动速度的装置及车辆，该装置包括：电子稳定系统ESP和循环补液组件；所述ESP包括液压泵和供油阀；所述循环补液组件连接所述供油阀的出口和所述液压泵的进口；所述循环补液组件中存储有制动液；在主动制动时，所述循环补液组件用于在所述液压泵启动阶段，将所述制动液输入所述液压泵的进口，以补充所述液压泵启动阶段制动液的不足。本发明实施例提供的技术方案，在制动主缸的制动液经过复杂路径到达液压泵的进口之前，使得液压泵能够有效工作，快速泵出制动液，使轮缸压力即刻建立，因此缩短了主动建压的响应时间，提高了车轮主动制动的速度，提高了ESP系统的驱动防滑和防侧翻性能，能够及时对车辆稳定进行控制。
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