公开(公告)号：CN106163855A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201580017052.2

申请日：2015-02-27

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 托马斯·梅利斯 ,  安德烈亚斯·基尼加德纳 ,  罗伯特·海斯 ,  亚历山大·赖姆兴 ,  哈特姆特·蒙德

IPC: B60K17/26 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K17/26 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4833 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/48 ,  F16D3/12 ,  F16D41/064 ,  F16D41/066 ,  F16D47/02 ,  F16D2300/22 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286

Abstract: 提出了一种驱动设备和具有驱动设备的车辆，驱动设备带有减振装置(11)，其中，减振装置(11)具有减振器初级侧(15)和减振器次级侧(16)，其中，减振器初级侧(15)形成用于联接内燃机(4)的曲轴(14)的第一驱动接口(5)；驱动设备还带有自由轮装置(12)，其中，自由轮装置(12)具有自由轮输入部(18)和自由轮输出部(9)，其中，减振器次级侧(16)与自由轮输入部(18)抗相对转动地联接；驱动设备还带有变速器区段(8)，其中，变速器区段(8)与自由轮输出部(19)作用连接；驱动设备还带有用于联接车辆(2)的从动区段(10)的输出接口(9)，其中，输出接口(9)与变速器区段(8)作用连接；并且驱动设备还带有用于联接电动机(6)的第二驱动接口(7)，其中，第二驱动接口(7)与变速器区段(8)作用连接，并且驱动设备还带有控制装置(26)，其中，驱动设备(1)能通过控制装置(26)切换到不同的运行状态，从而依赖于运行状态地，驱动力矩从第一驱动接口(5)和/或从第二驱动接口(7)导引到或能导引到输出接口(9)。

公开(公告)号：CN111919047B

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN201980022671.9

申请日：2019-01-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 哈特姆特·蒙德 ,  迪特尔·埃雷纳

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明提供了一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器(10)，所述扭振减振器设置有：主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有可连接至输入轴的飞轮(28)；次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩；储能元件(14)，所述储能元件作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)；以及离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间。通过将所述离心摆(26)布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间，可在外侧上使用原本自由的安装空间以用于实现更好的减振行为，同时在内侧上避免了增加轴向安装空间要求，使得在传动系中有可能以小的安装空间要求实现良好的减振。

公开(公告)号：CN111919047A

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201980022671.9

申请日：2019-01-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 哈特姆特·蒙德 ,  迪特尔·埃雷纳

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明提供了一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器(10)，所述扭振减振器设置有：主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有可连接至输入轴的飞轮(28)；次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩；储能元件(14)，所述储能元件作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)；以及离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间。通过将所述离心摆(26)布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间，可在外侧上使用原本自由的安装空间以用于实现更好的减振行为，同时在内侧上避免了增加轴向安装空间要求，使得在传动系中有可能以小的安装空间要求实现良好的减振。