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公开(公告)号：CN104245379B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380007816.0
申请日：2013-01-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K17/30 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/12 , B60K17/145 , B60K2007/0053 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及用于机动车的受驱动的能转向的车桥的动力总成。为了减小车辆的转弯半径，动力总成包括与能转向的左车轮(1)驱动稳定式地连接的左驱动轴(2)、与能转向的右车轮(3)驱动稳定式地连接的右驱动轴(4)和布置在驱动轴(2、4)之间的用于驱动这些驱动轴(2、4)的驱动单元(5)，其中，驱动轴(2、4)构造为分别具有靠近车轮的铰链(6)和远离车轮的铰链(7)的万向轴，并且其中，所述铰链(6、7)分别具有至少一个在所有铰链(6、7)中取向相同的转动轴线，其特征在于，驱动单元(5)构造用于将电动机产生的扭矩传递到驱动轴(2、4)上，并且该动力总成具有车身悬挂装置，车身悬挂装置允许驱动单元(5)相对于车身绕与该取向相同的转动轴线平行的枢转轴线转动。
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公开(公告)号：CN105246730A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480031182.7
申请日：2014-02-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 托马斯·梅利斯
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提出了一种用于切换用于车辆(2)的传动系(1)的方法，其中，传动系(1)包括变速传动系统(G)，其中，在变速传动系统(G)从第一传动比向第二传动比或沿相反方向的切换过程中，为了将电动马达(6)的驱动转矩传递到输出轴(12)，通过将内燃机(5)的驱动力矩传递到输出轴(12)上来执行过渡供应。
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公开(公告)号：CN104661887A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380049581.1
申请日：2013-08-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 阿瑟·埃普 , 埃克哈特·基希纳 , 托马斯·梅利斯
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/11 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H61/22 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 根据本发明涉及一种用于操控具有变速器的车辆的动力总成的方法，其中，由驾驶员执行在变速器内的换挡。车辆可以通过混合动力装置以内燃机行驶模式和/或电动行驶模式运行。依赖于存在有适合电动行驶的车辆运行状态地启用电动行驶模式。在电动行驶模式启用时，锁止变速器的挡位选择。本发明还涉及操控车辆动力总成的装置。
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公开(公告)号：CN104661887B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201380049581.1
申请日：2013-08-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 阿瑟·埃普 , 埃克哈特·基希纳 , 托马斯·梅利斯
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W10/11 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H61/22 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 根据本发明涉及一种用于操控具有变速器的车辆的动力总成的方法，其中，由驾驶员执行在变速器内的换挡。车辆可以通过混合动力装置以内燃机行驶模式和/或电动行驶模式运行。依赖于存在有适合电动行驶的车辆运行状态地启用电动行驶模式。在电动行驶模式启用时，锁止变速器的挡位选择。本发明还涉及操控车辆动力总成的装置。
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公开(公告)号：CN105026785B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201480013421.6
申请日：2014-01-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 托马斯·梅利斯 , 安德烈亚斯·基尼加德纳
IPC: F16D43/06
CPC classification number: F16D43/06 , F16D43/10 , F16D2011/002
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、以能松开的方式连接两根轴(1、2)的离合器设施，其特征在于，至少一个布置成能在轴(1、2)上同轴地移动的换挡套筒(3)能够通过离心力操纵依赖于轴(1、2)的转速上升地从用于连接所述轴(1、2)而抗相对转动地联接的位置移动到使轴(1、2)脱开的位置中。本发明此外还涉及一种用于运行车辆的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106163855A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017052.2
申请日：2015-02-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 托马斯·梅利斯 , 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 罗伯特·海斯 , 亚历山大·赖姆兴 , 哈特姆特·蒙德
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/26 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/48 , F16D3/12 , F16D41/064 , F16D41/066 , F16D47/02 , F16D2300/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286
Abstract: 提出了一种驱动设备和具有驱动设备的车辆，驱动设备带有减振装置(11)，其中，减振装置(11)具有减振器初级侧(15)和减振器次级侧(16)，其中，减振器初级侧(15)形成用于联接内燃机(4)的曲轴(14)的第一驱动接口(5)；驱动设备还带有自由轮装置(12)，其中，自由轮装置(12)具有自由轮输入部(18)和自由轮输出部(9)，其中，减振器次级侧(16)与自由轮输入部(18)抗相对转动地联接；驱动设备还带有变速器区段(8)，其中，变速器区段(8)与自由轮输出部(19)作用连接；驱动设备还带有用于联接车辆(2)的从动区段(10)的输出接口(9)，其中，输出接口(9)与变速器区段(8)作用连接；并且驱动设备还带有用于联接电动机(6)的第二驱动接口(7)，其中，第二驱动接口(7)与变速器区段(8)作用连接，并且驱动设备还带有控制装置(26)，其中，驱动设备(1)能通过控制装置(26)切换到不同的运行状态，从而依赖于运行状态地，驱动力矩从第一驱动接口(5)和/或从第二驱动接口(7)导引到或能导引到输出接口(9)。
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公开(公告)号：CN104838180A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380063553.5
申请日：2013-08-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 托比亚斯·埃克尔 , 埃克哈特·基希纳 , 托马斯·梅利斯 , 蒂姆·巴特林
CPC classification number: F16H63/3069 , F16H63/18 , F16H63/3013
Abstract: 本发明涉及一种用于至少两个空转齿轮(A1、B1)在车辆的变速器的两个配属的轴(A、B)上进行切换的系统，其特征在于，至少一个第一空转齿轮(A1)在配属的第一轴(A)上和至少一个第二空转齿轮(B1)在配属的第二轴(B)上彼此建立驱动连接，并且为了与分别配属的轴(A、B)进行联接，能够同时通过切换机构进行切换。
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公开(公告)号：CN105246730B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480031182.7
申请日：2014-02-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 托马斯·梅利斯
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提出了一种用于切换用于车辆(2)的传动系(1)的方法，其中，传动系(1)包括变速传动系统(G)，其中，在变速传动系统(G)从第一传动比向第二传动比或沿相反方向的切换过程中，为了将电动马达(6)的驱动转矩传递到输出轴(12)，通过将内燃机(5)的驱动力矩传递到输出轴(12)上来执行过渡供应。
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公开(公告)号：CN104838180B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380063553.5
申请日：2013-08-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 托比亚斯·埃克尔 , 埃克哈特·基希纳 , 托马斯·梅利斯 , 蒂姆·巴特林
CPC classification number: F16H63/3069 , F16H63/18 , F16H63/3013
Abstract: 本发明涉及一种用于至少两个空转齿轮(A1、B1)在车辆的变速器的两个配属的轴(A、B)上进行切换的系统，其特征在于，至少一个第一空转齿轮(A1)在配属的第一轴(A)上和至少一个第二空转齿轮(B1)在配属的第二轴(B)上彼此建立驱动连接，并且为了与分别配属的轴(A、B)进行联接，能够同时通过切换机构进行切换。
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公开(公告)号：CN105026785A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480013421.6
申请日：2014-01-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 托马斯·梅利斯 , 安德烈亚斯·基尼加德纳
IPC: F16D43/06
CPC classification number: F16D43/06 , F16D43/10 , F16D2011/002
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、以能松开的方式连接两根轴(1、2)的离合器设施，其特征在于，至少一个布置成能在轴(1、2)上同轴地移动的换挡套筒(3)能够通过离心力操纵依赖于轴(1、2)的转速上升地从用于连接所述轴(1、2)而抗相对转动地联接的位置移动到使轴(1、2)脱开的位置中。本发明此外还涉及一种用于运行车辆的方法。
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