公开(公告)号：CN109414984A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780040399.8

申请日：2017-06-27

Applicant: 蒂姆工业公司

Inventor： 格雷戈里·L·梅基

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/387 ,  B60K6/36 ,  F16H37/02 ,  F16H63/16 ,  F16H63/18 ,  F16H63/30 ,  F16H63/32

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2200/92 ,  F16D11/14 ,  F16D23/14 ,  F16D2023/141 ,  F16H37/021 ,  F16H63/18 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2063/325 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/919

Abstract: 提供了一种混合传动系组件，其包括模式离合器拨块(110)、驱动构件(114)和模式离合器换档拨叉(106)。模式离合器拨块(110)具有第一部分(110a)，该第一部分选择性地联接到第一轴(130)的旋转。第一轴(130)联接成接收来自第一类型的马达的扭矩。模式离合器拨块(110)还具有第二部分(110b)，该第二部分联接到第二轴(402)的旋转。第二轴(402)联接成接收来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件(114)具有第一端部，该第一端部选择性地联接到模式离合器拨块(110)，以选择性地锁定驱动构件(114)随着模式离合器拨块(110)的旋转而进行的旋转。驱动构件(114)还包括至少一个齿轮(115)。模式离合器换档拨叉(106)与模式离合器拨块(110)接合，以选择性地操纵模式离合器拨块(110)的位置。

公开(公告)号：CN104369656B

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201410397876.4

申请日：2014-08-13

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金伯猷 ,  边成崑 ,  安哲民 ,  崔光敏 ,  朴太植 ,  金锡俊 ,  许準会

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/36 ,  B60K6/42 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  F16H1/22 ,  F16H2700/06 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/902

Abstract: 一种混合电动车辆的变速系统，可以包括两个轴、两个中空轴和两个电动机/发电机。第一轴连接到发动机。第一中空轴设置成与所述第一轴没有旋转干扰，选择性地连接到所述第一轴，并且设置有第一输出齿轮。第二中空轴设置成与所述第一中空轴没有旋转干扰，并且设置有第二输出齿轮。第二轴与所述第一轴平行设置，并且通过齿轮单元能够操作地连接到所述第一轴和所述第一中空轴，以便选择性地将所述第一轴的扭矩传递至所述第一中空轴。离合器可以将所述第一轴和所述第二轴选择性地连接至所述第一中空轴。第一电动机/发电机能够操作地连接到所述第二中空轴，并且第二电动机/发电机能够操作地连接到所述第二轴。

公开(公告)号：CN108883692A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780018815.4

申请日：2017-03-17

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： S·胡梅尔

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  F16H3/091 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/089 ,  F16H3/10 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力式机动车的混合动力式动力传动系，具有借助于切换元件能切换到不同的变速比级的变速器(1)，该变速器通过内燃机轴(3)与内燃机(7)连接，通过电机轴(9)与电机(11)连接以及通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中内燃机轴(3)和电机轴(9)彼此轴线平行地布置。变速器(1)实施为圆柱齿轮变速器，其中内燃机轴(3)、电机轴(9)和输出轴(13)可以通过形成齿轮平面的圆柱齿轮组彼此传动连接，该圆柱齿轮组可以借助于切换元件切换。

公开(公告)号：CN108691967A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810281587.6

申请日：2018-04-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： O.赫尔德曼 ,  C.鲁布萨姆

IPC: F16H3/70 ,  F16H3/78 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4833 ,  F16H3/54 ,  F16H3/725 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6221 ,  F16H3/70 ,  B60K6/38 ,  F16H3/78

Abstract: 一种用于混合动力车辆的变速器设备具有多挡变速器(25)，该多挡变速器具有用于联接到内燃机的输入轴(1)和用于联接到行走机构的输出轴(15)，所述变速器设备具有可换挡的行星齿轮变速器(27)，所述行星齿轮变速器具有用于连接电机(26)的第一连接轴(28)和抗扭地联接到多挡变速器(25)的输出轴(15)上的第二连接轴(31)。

公开(公告)号：CN107985056A

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201711019165.3

申请日：2017-10-26

Applicant: AVL ,  里斯脱有限公司

Inventor： 伊凡·安德拉塞克 ,  赫尔穆特·卡斯勒

IPC: B60K6/36 ,  F16H3/091

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  F16H3/089 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H3/091

Abstract: 本发明涉及一种转矩传递设备(60)、一种驱动系统(70)和一种机动车，其中，转矩传递设备(60)具有：驱动轴(W1)；输出轴(W2)；和中间轴(W3)，其中驱动轴(W1)和输出轴(W2)分别具有构成为空套齿轮的、借助换挡装置与相关的轴可转动连接的第一传动元件(Z1，Z2)、第二传动元件(Z3，Z4)和第三传动元件(Z5，Z6)，其中，驱动轴(W1)和输出轴(W2)的第一传动元件(Z1，Z2)、第二传动元件(Z3，Z4)和第三传动元件(Z5，Z6)分别彼此接合并且分别设置在共同的第一(E1)、第二(E2)和第三传动元件平面(E3)中。

公开(公告)号：CN107914562A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201710933790.2

申请日：2017-10-10

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： T·霍夫曼 ,  M·施特默

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60K6/44 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K25/02 ,  B60K25/06 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2025/024 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/54 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H37/06 ,  Y10S903/911 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/38

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的动力传动设备(1)，具有第一动力装置(7)、第二动力装置(8)以及与第二动力装置(8)联接的行星传动机构(11)，第二动力装置(8)能通过行星传动机构(11)与动力传动设备(1)的输出轴(6)联接和/或借助于切换离合装置(9)与第一动力装置(7)联接。在此提出，动力传动设备(1)的包括至少一个副装置的副传动单元(18)的副传动轴(17)与行星传动机构(11)联接。本发明还涉及一种用于运行机动车的动力传动设备(1)的方法。

公开(公告)号：CN107074090A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580057512.4

申请日：2015-08-11

Applicant: IFP新能源公司

Inventor： M·米罗萨瓦约维克

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4833 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2084 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919

Abstract: 本发明涉及机动车辆传动系，其包括燃烧式发动机(10)、变速传动装置(14)，和向驱动桥(16)传送移动的移动传送路径(126、128)，变速传动装置包括带有由空心轴(42)承载的太阳齿轮(36)和由围绕太阳齿轮空心轴(42)的空心轴(62)承载的环形齿轮(56)的发动机周转齿轮系(26)，所述太阳齿轮和所述环形齿轮每个通过受控操作联接件(28、20)连接到燃烧发动机(10)的轴(12)，且通过单向联接件(32、34)连接到车辆的固定部分(48)。根据本发明，传动系包括两个空心轴(42、62)之间的连接的受控操作装置(132)。

公开(公告)号：CN106536249A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580040659.2

申请日：2015-07-30

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： C.迈斯纳 ,  H.施勒德 ,  R.彼得森 ,  J.默克尔

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: (320)在其侧与第二齿圈(202)啮合，其中，两个本发明涉及一种用于混合动力机动车的变 齿圈(201,202)中的每个经由自己的齿接合机构速箱装置，包括- 用于连接变速箱装置(10,10’) (38,40)传递转矩地与输出轴(3)相连接。与机动车的内燃机(20)的内燃机输入轴(1)，- 用于连接变速箱装置(10)与机动车的电机(30)的电机输入轴(2)，- 用于连接变速箱装置(10)与机动车的从动部的输出轴(3)，- 布置在壳体(102)、第一齿圈(201)和接片(300)的行星齿轮组，在其上可转动地支承有第一行星齿轮(310)的组和第二行星齿轮(312)的组，其中，第一行星齿轮(310)一方面与第一齿圈(201)且另一方面与第二行星齿轮(312)啮合，第二行星齿轮(312)与第二太阳轮(102)啮合且第一太阳轮(101)经由齿接合机构(38,40)传递转矩地与第一行星齿轮(310)相连接，以及- 多个换档元件(S1,S2,S3)，行星齿轮组的元件借助于其彼此或与壳体(42)可换档地相联接。本发明由此特征在于，在接片(300)上第三行星齿轮(321)的组和第四行(42)中的带有第一太阳轮(101)、第二太阳轮

公开(公告)号：CN103732944B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201280038829.X

申请日：2012-07-30

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 米夏埃尔·韦克斯

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H1/22 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4816 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0086 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y10T74/19228

Abstract: 本发明涉及一种包括两个子变速器的机动车变速器，这两个子变速器具有相互同轴布置的输入轴，并且可通过使各配属的输入轴与驱动件（3）连接分别交替地并入到至从动件（4）的力流中。在此，第一子变速器的输入轴实施为变速器中心轴（1），并且第二子变速器的输入轴实施为变速器空心轴（2）。此外，两个子变速器的从动件（4）由同轴于输入轴放置的输出轴（6）形成，并且平行于输入轴和输出轴（6）地设置有副轴（7），其中，从驱动件（3）传递到从动件（4）的转动运动可以多个分立传动比中的一个传动，这些分立传动比可分别通过借助副轴（7）、至少两个正齿轮级（10至15）来引导力流，并且通过操纵至少一个附属的换挡装置（S1、S2、S4至S7）而在子变速器之间切换的情况下能负载换挡地呈现。为了在尽可能少的正齿轮级（10至15）和换挡装置（S1至S7）的情况下得到尽可能多数量的可表现出的挡位，第二子变速器的变速器空心轴（2）通过第一正齿轮级（10）与副轴（7）的实心轴（8）连接，此外，空心轴（9）与该实心轴同轴地布置。此外，空心轴（9）可通过第一换挡装置（S1）与实心轴（8）抗相对转动地连接，并且可通过第二正齿轮级（11），通过操纵第二换挡装置（S2）与第一子变速器的变速器中心轴（1）联接，此外，该变速器中心轴可以借助第三换挡装置（S3）与输出轴（6）直接连接。此外在一方面输出轴（6）与另一方面实心轴（8）或空心轴（9）之间设置有其它正齿轮级（12至15）。

公开(公告)号：CN104786814B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510024072.4

申请日：2015-01-16

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘静 ,  华煜

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K7/0007 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0046 ,  B60K2007/0061 ,  B60K2007/0092 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/091 ,  F16H37/0806 ,  F16H48/36 ,  F16H2003/0822 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2048/364 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明公开了一种变速器、动力传动系统和车辆。变速器包括：多个输入轴，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，输出轴中的一个上设置有电机齿轮；电机动力轴，电机动力轴上设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，电机动力轴第一齿轮设置成与电机齿轮联动，电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位从动齿轮联动；倒挡输出齿轮和倒挡中间齿轮，倒挡输出齿轮通过倒挡中间齿轮与其中一个挡位主动齿轮联动。本发明的变速器，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。