公开(公告)号：CN103818238A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201310573802.7

申请日：2013-11-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： W·哈斯 ,  M·福内姆

IPC: B60K17/02 ,  B60K17/08 ,  B60K5/08

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295

Abstract: 本发明涉及一种具有至少两个能够通过分变速器彼此独立运行的驱动单元的变速器-发动机-组件。本发明的特征在于，所述分变速器中的至少一个包括至少一个行星齿轮变速器组。

公开(公告)号：CN110486417B

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN201910302673.5

申请日：2019-04-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： J·博塞特 ,  W·哈斯 ,  M·福内姆

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车的机动车发动机(10)，其具有：能够由燃烧缸驱动的曲轴(16)，用于将燃烧缸的活塞(14)的线性运动转变为旋转运动；用于覆盖燃烧缸和曲轴(16)的一部分的曲轴壳体(12)；和布置在曲轴壳体(12)内部并且与曲轴(16)耦合的扭振减振器(32)，用于阻尼曲轴(16)的扭振，其中，扭振减振器(32)构型为辐条式消振器。通过将构型为辐条式消振器的扭振减振器(32)布置在曲轴壳体(12)的内部，能够以最小的轴向安装空间需求实现在整个使用寿命期间的良好减振效果，从而能够实现在机动车的驱动系中节省安装空间地阻尼扭振。

公开(公告)号：CN110486417A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201910302673.5

申请日：2019-04-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： J·博塞特 ,  W·哈斯 ,  M·福内姆

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车的机动车发动机(10)，其具有：能够由燃烧缸驱动的曲轴(16)，用于将燃烧缸的活塞(14)的线性运动转变为旋转运动；用于覆盖燃烧缸和曲轴(16)的一部分的曲轴壳体(12)；和布置在曲轴壳体(12)内部并且与曲轴(16)耦合的扭振减振器(32)，用于阻尼曲轴(16)的扭振，其中，扭振减振器(32)构型为辐条式消振器。通过将构型为辐条式消振器的扭振减振器(32)布置在曲轴壳体(12)的内部，能够以最小的轴向安装空间需求实现在整个使用寿命期间的良好减振效果，从而能够实现在机动车的驱动系中节省安装空间地阻尼扭振。

公开(公告)号：CN103818231A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201310567102.7

申请日：2013-11-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： W·哈斯 ,  O·弗里德曼 ,  M·福内姆

IPC: B60K6/42

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295

Abstract: 本发明涉及一种变速器-发动机-组件，其具有至少两个能够相互独立运行的驱动单元和一个具有两个变速器输入轴和一个变速器输出端的变速器，其中，一第一驱动单元能够通过一第一离合器与一第一变速器输入轴连接并且一第二驱动单元能够通过一第二离合器与一第二变速器输入轴连接，其中，所述第一变速器输入轴配置给一第一分变速器并且所述第二变速器输入轴配置给一第二分变速器。本发明的特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元实施为内燃发动机或内燃机，所述内燃发动机或内燃机与至少一个电机组合。

公开(公告)号：CN103818231B

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201310567102.7

申请日：2013-11-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： W·哈斯 ,  O·弗里德曼 ,  M·福内姆

IPC: B60K6/42

Abstract: 本发明涉及一种变速器‑发动机‑组件，其具有至少两个能够相互独立运行的驱动单元和一个具有两个变速器输入轴和一个变速器输出端的变速器，其中，一第一驱动单元能够通过一第一离合器与一第一变速器输入轴连接并且一第二驱动单元能够通过一第二离合器与一第二变速器输入轴连接，其中，所述第一变速器输入轴配置给一第一分变速器并且所述第二变速器输入轴配置给一第二分变速器。本发明的特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元实施为内燃发动机或内燃机，所述内燃发动机或内燃机与至少一个电机组合。

公开(公告)号：CN101198808B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200680021319.6

申请日：2006-05-17

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： M·尤尼格 ,  A·西蒙诺夫 ,  M·福内姆 ,  O·伊斯波拉托瓦 ,  M·皮丘拉

IPC: F16G13/04 ,  F16G13/18

CPC classification number: F16G5/18 ,  F16G13/04 ,  F16G13/18

Abstract: 本发明涉及一种平环链、尤其是齿形平环链，包括多个接片，这些接片各构成接片叠，这些接片叠各通过铰链与相邻的接片叠相连接，其中，一个铰链的一个摇摆件分别与一个接片叠的接片通过一个固定孔相连接并且相邻的接片叠的两个摇摆件构成该铰链，其中，这些摇摆件可各以一个滚动型廓彼此相滚压和/或滑动，其中，这些接片叠包括至少一个导向接片。所述摇摆件包括一个导向型廓，该导向型廓通过一个第一连接型廓和一个第二连接型廓与一个摇摆型廓相连接，其中，所述导向接片具有至少一个固定孔，所述固定孔在该第一和/或第二连接型廓的区域中具有空隙槽。