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公开(公告)号：CN109017321A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811048288.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B60L5/38 , B60L2200/26 , B60M1/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
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公开(公告)号：CN109017321B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811048288.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
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公开(公告)号：CN109149611A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811171320.8
申请日：2018-10-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/32
CPC classification number: H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种用于牵引负荷削峰填谷的储能控制方法，涉及电气化铁路储能领域。储能装置包括储能器和两台单相交‑直变流器。控制器通过采集a、b两侧牵引臂功率，结合削峰功率基准值和运行工况，实时储能器和两台单相交‑直变流器三者中任意二者的功率，实现牵引负荷削峰填谷,并兼顾再生制动能量回收。该发明可降低供电系统对设备容量要求，降低设备容量和运行费用，有效协调两牵引臂牵引和再生制动能量与储能装置之间的分配。该发明控制方法简单可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN110588449A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201911000797.4
申请日：2019-10-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引变电所供电构造及其控制方法，属于电气化铁路供电技术领域。三相/两相变压器的原边接于三相电源，次边两相分别通过两路馈入线与两路牵引母线相连，电流互感器串接于工作馈线，单相交直交变流器两个交流侧分别与两路工作母线上对应的一组工作馈线连接，储能装置的交直变流器的交流侧与工作母线上的一组工作馈线连接，交直变流器的直流侧与储能装置的储能设备连接，综合控制器信号端与电流互感器二次侧连接，综合控制器双向信号端分别与交直交变流器、交直变流器和储能设备的控制端口连接。还公开了控制方法。该方法使得有利于电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并能实现两供电臂之间的功率调度，补偿系统负序。
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公开(公告)号：CN109936135B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201910332002.3
申请日：2019-04-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相储能供电构造及其控制方法。该同相储能供电构造包括三相牵引变压器、三相匹配变压器、多个储能补偿装置和协调控制装置，三相牵引变压器原边与三相电力系统连接，其次边端子与牵引负荷连接；三相匹配变压器原边与三相牵引变压器的次边连接；多个储能补偿装置的交流端分别与三相匹配变压器次边连接；协调控制装置的输入端分别接入负荷馈线电流互感器二次侧和负荷母线电压互感器二次侧，其双向信号端口分别与多个储能补偿装置双向信号端口连接。还公开了控制方法。因此，本发明具有实施同相和储能功能，不仅优化电气化铁路牵引变电所经济节能运行，达到牵引负荷消峰，降低运行费用，有效利用列车再生制动能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110588449B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201911000797.4
申请日：2019-10-21
Applicant: 京沪高速铁路股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引变电所供电构造及其控制方法，属于电气化铁路供电技术领域。三相/两相变压器的原边接于三相电源，次边两相分别通过两路馈入线与两路牵引母线相连，电流互感器串接于工作馈线，单相交直交变流器两个交流侧分别与两路工作母线上对应的一组工作馈线连接，储能装置的交直变流器的交流侧与工作母线上的一组工作馈线连接，交直变流器的直流侧与储能装置的储能设备连接，综合控制器信号端与电流互感器二次侧连接，综合控制器双向信号端分别与交直交变流器、交直变流器和储能设备的控制端口连接。还公开了控制方法。该方法使得有利于电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并能实现两供电臂之间的功率调度，补偿系统负序。
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公开(公告)号：CN109484199B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201811569751.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种利用电气化铁路再生制动能量的供电构造及其方法，涉及电气化铁路节能技术领域。两套三相交直变流系统直流侧背靠背连接，其直流侧公共端通过DC/DC变换器连接储能器，交流侧分别连接至牵引变电所牵引母线侧和车站10kV三相低压配电母线侧。协调控制器获取牵引变电所牵引臂的电压、电流信号及储能器的荷电状态，协调控制三相交直变流系统和DC/DC变换器进行功率交换，实现列车再生制动能量向车站低压配系统的转换，并将转换后剩余的再生制动能量存储至储能器。该发明构造及控制方法简单可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN109936135A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910332002.3
申请日：2019-04-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相储能供电构造及其控制方法。该同相储能供电构造包括三相牵引变压器、三相匹配变压器、多个储能补偿装置和协调控制装置，三相牵引变压器原边与三相电力系统连接，其次边端子与牵引负荷连接；三相匹配变压器原边与三相牵引变压器的次边连接；多个储能补偿装置的交流端分别与三相匹配变压器次边连接；协调控制装置的输入端分别接入负荷馈线电流互感器二次侧和负荷母线电压互感器二次侧，其双向信号端口分别与多个储能补偿装置双向信号端口连接。还公开了控制方法。因此，本发明具有实施同相和储能功能，不仅优化电气化铁路牵引变电所经济节能运行，达到牵引负荷消峰，降低运行费用，有效利用列车再生制动能量。
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公开(公告)号：CN109484199A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811569751.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种利用电气化铁路再生制动能量的供电构造及其方法，涉及电气化铁路节能技术领域。两套三相交直变流系统直流侧背靠背连接，其直流侧公共端通过DC/DC变换器连接储能器，交流侧分别连接至牵引变电所牵引母线侧和车站10kV三相低压配电母线侧。协调控制器获取牵引变电所牵引臂的电压、电流信号及储能器的荷电状态，协调控制三相交直变流系统和DC/DC变换器进行功率交换，实现列车再生制动能量向车站低压配系统的转换，并将转换后剩余的再生制动能量存储至储能器。该发明构造及控制方法简单可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN209571829U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201920571876.X
申请日：2019-04-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电气化铁路同相储能供电构造。该同相储能供电构造包括三相牵引变压器、三相匹配变压器、多个储能补偿装置和协调控制装置，三相牵引变压器原边与三相电力系统连接，其次边端子与牵引负荷连接；三相匹配变压器原边与三相牵引变压器的次边连接；多个储能补偿装置的交流端分别与三相匹配变压器次边连接；协调控制装置的输入端分别接入负荷馈线电流互感器二次侧和负荷母线电压互感器二次侧，其双向信号端口分别与多个储能补偿装置双向信号端口连接。还公开了控制方法。因此，本实用新型具有实施同相和储能功能，不仅优化电气化铁路牵引变电所经济节能运行，达到牵引负荷消峰，降低运行费用，有效利用列车再生制动能量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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