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公开(公告)号：CN109017321B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811048288.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
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公开(公告)号：CN109149611A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811171320.8
申请日：2018-10-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/32
CPC classification number: H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种用于牵引负荷削峰填谷的储能控制方法，涉及电气化铁路储能领域。储能装置包括储能器和两台单相交‑直变流器。控制器通过采集a、b两侧牵引臂功率，结合削峰功率基准值和运行工况，实时储能器和两台单相交‑直变流器三者中任意二者的功率，实现牵引负荷削峰填谷,并兼顾再生制动能量回收。该发明可降低供电系统对设备容量要求，降低设备容量和运行费用，有效协调两牵引臂牵引和再生制动能量与储能装置之间的分配。该发明控制方法简单可靠，易于实施。
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公开(公告)号：CN105835726A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610214512.7
申请日：2016-04-07
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B60M1/34 , B60L5/40 , B60L2200/18
Abstract: 本发明公开了一种快速公共交通系统的路面供电构造，涉及城市公共交通供电技术领域包括车辆的车体、驱动机构和路面，顺路面延长方向连续铺设由供电槽、回流槽、绝缘底座和绝缘护罩构成的供电带；绝缘底座的顶部设有绝缘护罩，其间分别形成供电缝隙和回流缝隙，并在其顶端分别扶着供电槽和回流槽；供电杆和回流杆挂于底盘，并在下方呈锐角朝上折，分别伸入供电缝隙和回流缝隙中；供电杆的首端与车辆驱动机构输入端口的一端连接，末端与供电槽接触；回流杆的首端与车辆驱动机构输入端口的另一端连接，末端与回流槽接触；经供电槽、供电杆、车辆驱动机构、回流杆、回流槽构成供电回路。既可用于旧线线改造，亦可用于新线建设。
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公开(公告)号：CN105024367A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510491411.X
申请日：2015-08-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种直流牵引变电所继电保护装置及其方法，属于电气化轨道交通供电技术领域。它能有效地解决直流开关寿命较短的问题，且具有识别、区分永久故障与瞬时故障的功能。本发明涉及现有直流牵引变电所三相进线K的交流开关QFJ、直流母线B的电压互感器YH、直流馈线一K1的直流开关一QFZ1及其电流互感器一LH1、直流馈线二K2的直流开关二QFZ2及其电流互感二LH2；继电保护装置RP的输入端连接电压互感器YH的测量端和电流互感器一LH1、电流互感器二LH2的测量端,继电保护装置RP的输出端连接交流开关QFJ的控制端和直流开关一QFZ1、直流开关二QFZ2的控制端。主要用于直流牵引变电所继电保护。
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公开(公告)号：CN104852387A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510234029.0
申请日：2015-05-11
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/30 , H02J3/1842 , H02G7/16 , H02J3/01 , H02J3/1878
Abstract: 本发明公开了一种基于模块化级联H桥的同相供电系统,牵引变压器原边接于三相电网，次边形成两个牵引侧；级联H桥有源补偿装置由三个级联H桥臂构成“∏”型结构，记“∏”结构上方一桥臂为横臂，另两桥臂为纵臂；牵引变压器次边两牵引侧分别与“∏”结构的左右两纵臂并联后再由两牵引侧之一接于牵引母线，转变两侧供电为单侧供电，即同相供电，可实现负序、无功、谐波的补偿。三个桥臂分别直挂于交流系统，纵臂承受单相交流电压，横臂承受两牵引侧电压差值。对高速和重载交直交牵引负载，功率因为接近于1，可采用三桥臂“∏”的变体两桥臂或“II”结构，更有利于简化有源补偿装置结构，降低容量。采用无耦合式交－交变换系统，易于控制。模块化设计使其具有一定的过负载能力。本发明结构简单、技术先进、可靠，易于实施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114336643B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210261897.8
申请日：2022-03-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种分区所双边供电牵引网穿越功率利用系统及控制方法，涉及牵引供电系统电路设计领域。牵引网OCS由相邻两牵引变电所TSa和牵引变电所TSb实施双边供电，在牵引变电所TSa和牵引变电所TSb之间的分区所设置穿越功率利用装置SES和中央控制器CC，中央控制器CC实时获取牵引变电所TSa和牵引变电所TSb牵引母线电压和牵引馈线电流量信息，控制穿越功率利用装置SES对双边供电牵引网OCS穿越功率进行利用，使返回电网的穿越功率达到预设要求。本发明不改变电网对铁路供电结构情况下，对牵引网穿越功率加以利用，消除穿越功率计量带来的负面影响，使双边供电的优点得到充分发挥。
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公开(公告)号：CN114336643A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210261897.8
申请日：2022-03-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种分区所双边供电牵引网穿越功率利用系统及控制方法，涉及牵引供电系统电路设计领域。牵引网OCS由相邻两牵引变电所TSa和牵引变电所TSb实施双边供电，在牵引变电所TSa和牵引变电所TSb之间的分区所设置穿越功率利用装置SES和中央控制器CC，中央控制器CC实时获取牵引变电所TSa和牵引变电所TSb牵引母线电压和牵引馈线电流量信息，控制穿越功率利用装置SES对双边供电牵引网OCS穿越功率进行利用，使返回电网的穿越功率达到预设要求。本发明不改变电网对铁路供电结构情况下，对牵引网穿越功率加以利用，消除穿越功率计量带来的负面影响，使双边供电的优点得到充分发挥。
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公开(公告)号：CN108872788B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810723360.2
申请日：2018-07-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路直供牵引网故障标定算法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量直供牵引网分段两端电压相量和电流相量，利用上行接触线T1首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量下行接触线T2首端电压相量和首端电流相量末端电压相量和末端电流相量列写电路方程，解出故障位置x或D‑x。该方法可以排除牵引网结构、运行方式等因素的影响，并适用于有较大过渡电阻的非金属短路故障情形，故障定位精度高。广泛适用于电气化铁路直供牵引供电系统的故障定位。
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公开(公告)号：CN109017321A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811048288.4
申请日：2018-09-10
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B60L5/38 , B60L2200/26 , B60M1/30
Abstract: 本发明提供了一种轨道交通供电构造，涉及轨道交通供电技术领域。包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆、接触轨以及埋设在道床中央的地磁传感装置；接触轨沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床中心线埋设的地磁传感装置亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨的长度对应；各段内均设有受控开关，分段设置的受控开关由晶闸管和接触器并联构成，其一端与供电电缆连接，另一端与接触轨连接；每段接触轨的段域内所有地磁传感装置的信号端并联，通过信号电缆与控制器输入端连接，控制器的输出端通过控制电缆与受控开关的控制端连接。
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公开(公告)号：CN108872789A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810723451.6
申请日：2018-07-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
CPC classification number: G01R31/086 , G01R31/088
Abstract: 本发明公开了一种直供牵引网用电列车和高阻故障位置判别算法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。通过同步测量直供牵引网分段接触线首端电压相量、电流相量、末端电压相量和电流相量，列写电路方程，解出用电列车位置和高阻故障位置x。将和负馈线两端电压在大于19kV的正常范围内的取流分为用电列车(牵引负荷)和高阻故障两种类型。若直供牵引网分段两端电压在正常范围内，经公式计算的取流位置x是随时间单增或单减变化的，则将取流位置x判别为用电列车位置，上报给变电所综自和电调，若取流位置x不随时间变化，且不随时间变化的时段超过列车停站时间，则判别为高阻故障，将其位置上报给变电所综自，发出告警或跳闸命令。
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