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公开(公告)号：CN102168626A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010526875.7
申请日：2010-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明涉及紧固系统。具体地，提供了一种紧固设备，其包括具有销部分和碟形垫圈部分的挤压限制构件。第一构件限定有第一孔，第二构件限定有第二孔，第三构件限定有第三孔，销部分则限定有第四孔。所述第二构件位于所述第一和第三构件之间，所述销部分穿过所述第二孔。所述销部分基本是刚性的，以防止位于所述第一和第三构件之间的第二构件被过度挤压。所述碟形垫圈部分被弹性地挤压在所述第二和第三构件之间，使得所述垫圈部分将所述第二构件朝向所述第一构件偏置。
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公开(公告)号：CN101235773B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200810002680.5
申请日：2008-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M35/104 , F02M35/10157 , F02M35/1216 , F02M35/1266 , F02M35/1277
Abstract: 本发明涉及具有整体式谐振器的进气组件，并具体公开了一种用于内燃机的进气组件，例如增压器组件。所述进气组件包括壳体，该壳体具有壁，所述壁确定了进气通道，通过该进气通道吸入空气进入进气组件。多个加强肋与所述进气通道相反地提供在所述壁上并至少部分地确定至少一个腔。一个板安装在所述壳体的壁上并进一步确定至少一个腔。所述壁确定至少一个孔，所述孔构造成提供所述进气通道与所述至少一个腔室之间的连通。所述至少一个腔和所述至少一个孔协作从而形成至少一个谐振器。还提供了一种形成具有整体式谐振器的进气组件的方法。
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公开(公告)号：CN101334025A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810130636.2
申请日：2008-06-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F04C29/04 , F04C18/16 , F04C2240/20
Abstract: 本发明提供了一种用于增压器组件的转子组件。所述转子组件包括至少一个凸瓣，所述凸瓣限定了至少一个腔。所述至少一个腔配置为包含流体，所述流体可操作用于冷却所述至少一个凸瓣。本发明还公开了一种集成了所述转子组件的增压器。
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公开(公告)号：CN101311538A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810108509.2
申请日：2008-05-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F04C18/086 , F04C18/126 , F04C18/16 , F04C2230/91 , F05C2225/06 , F05C2225/08 , Y10T29/49236 , Y10T29/49297
Abstract: 本发明涉及一种用于增压器组件的壳体。具体而言，本发明提供了用于增压器组件的壳体，该壳体具有至少部分地限定了转子腔的内壁。由牺牲聚合材料形成的层被提供在内壁的至少一部分上。层可操作以提供大约为零的运行间隙并提高第一、第二转子和内壁之间的耐磨损性。通过夹物模压将牺牲聚合材料施加在内壁上以形成层。还提供了形成壳体的方法。
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公开(公告)号：CN102168626B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201010526875.7
申请日：2010-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明涉及紧固系统。具体地，提供了一种紧固设备，其包括具有销部分和碟形垫圈部分的挤压限制构件。第一构件限定有第一孔，第二构件限定有第二孔，第三构件限定有第三孔，销部分则限定有第四孔。所述第二构件位于所述第一和第三构件之间，所述销部分穿过所述第二孔。所述销部分基本是刚性的，以防止位于所述第一和第三构件之间的第二构件被过度挤压。所述碟形垫圈部分被弹性地挤压在所述第二和第三构件之间，使得所述垫圈部分将所述第二构件朝向所述第一构件偏置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101334025B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810130636.2
申请日：2008-06-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F04C29/04 , F04C18/16 , F04C2240/20
Abstract: 本发明提供了一种用于增压器组件的转子组件。所述转子组件包括至少一个凸瓣，所述凸瓣限定了至少一个腔。所述至少一个腔配置为包含流体，所述流体可操作用于冷却所述至少一个凸瓣。本发明还公开了一种集成了所述转子组件的增压器。
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公开(公告)号：CN101311538B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810108509.2
申请日：2008-05-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F04C18/086 , F04C18/126 , F04C18/16 , F04C2230/91 , F05C2225/06 , F05C2225/08 , Y10T29/49236 , Y10T29/49297
Abstract: 本发明涉及一种用于增压器组件的壳体。具体而言，本发明提供了用于增压器组件的壳体，该壳体具有至少部分地限定了转子腔的内壁。由牺牲聚合材料形成的层被提供在内壁的至少一部分上。层可操作以提供大约为零的运行间隙并提高第一、第二转子和内壁之间的耐磨损性。通过夹物模压将牺牲聚合材料施加在内壁上以形成层。还提供了形成壳体的方法。
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公开(公告)号：CN101235773A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810002680.5
申请日：2008-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02M35/104 , F02M35/10157 , F02M35/1216 , F02M35/1266 , F02M35/1277
Abstract: 本发明涉及具有整体式谐振器的进气组件，并具体公开了一种用于内燃机的进气组件，例如增压器组件。所述进气组件包括壳体，该壳体具有壁，所述壁确定了进气通道，通过该进气通道吸入空气进入进气组件。多个加强肋与所述进气通道相反地提供在所述壁上并至少部分地确定至少一个腔。一个板安装在所述壳体的壁上并进一步确定至少一个腔。所述壁确定至少一个孔，所述孔构造成提供所述进气通道与所述至少一个腔室之间的连通。所述至少一个腔和所述至少一个孔协作从而形成至少一个谐振器。还提供了一种形成具有整体式谐振器的进气组件的方法。
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公开(公告)号：CN101230818A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003793.7
申请日：2008-01-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/12
CPC classification number: F02M35/1216 , F02M35/1222 , F02M35/1261 , F02M35/1266
Abstract: 本发明涉及一种可调式赫尔姆霍茨谐振器组件，该组件具有启动状态和待用状态。在启用状态，所述赫尔姆霍茨谐振器组件可操作来衰减空气流经路径内的压力波动。在待用状态，赫尔姆霍茨谐振器组件不衰减空气流经路径内的压力波动。所述赫尔姆霍茨谐振器优选构造成安装在内燃机的进气系统上。
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公开(公告)号：CN102251873B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201010527064.9
申请日：2010-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B22C9/103 , F01M9/10 , F01M13/00 , Y10T29/4927
Abstract: 本发明涉及汽缸盖的排泄与通风。具体地，提供了一种中央直接喷射式汽缸盖，其构造成具有由未覆盖的中央DI凹部分开的进气气门机构和排气气门机构。未覆盖的中央DI凹部限制了从高侧室到低侧室的油流和PCV传输。通过一体地铸造到汽缸盖的铸件中的排泄/通风通道来提供进气室与排气室之间的泄油和另外的PCV传输。排泄/通风通道可具有变化的构造，并且可设置在第一汽缸组的喷射器端口与相邻汽缸组的火花塞端口之间，或设置在汽缸盖的任一端或两端。还提供了如本发明所述那样的形成汽缸盖铸件的方法，包括位于汽缸盖的第一室与第二室之间的多个排泄/通风通道的铸件。
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