公开(公告)号：CN105423345A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510949656.2

申请日：2012-09-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.B.帕特森 ,  D.M.科斯梅尔 ,  C.D.杨 ,  D.L.加纳 ,  J.E.汤普森 ,  D.D.布朗 ,  G.E.维赫

IPC: F23R3/52

CPC classification number: F23R3/50 ,  F23R3/002 ,  F23R3/60 ,  Y02E20/16 ,  Y10T29/49229 ,  Y10T29/4932 ,  F23R3/52

Abstract: 本发明涉及燃烧系统及其组装方法。提供了一种用于燃气涡轮发动机(100)的燃烧系统(106)。该燃烧系统包括内壳体结构(124)、外壳体结构(122)和燃烧室框架(200)，燃烧室框架(200)安装在内壳体结构和外壳体结构之间，使得燃烧室框架联接到内壳体结构和外壳体结构。

公开(公告)号：CN106988886A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201611021756.X

申请日：2016-11-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.C.迈尔 ,  A.P.卡拉菲利斯 ,  J.A.曼泰加 ,  C.A.基塞夫斯基 ,  K.E.R.亨利 ,  C.D.杨

IPC: F02C7/05

Abstract: 本发明涉及一种用于将颗粒从具有带有沿径向在外部的扫气导管的中心体的涡轮发动机的进口空气流分离的方法和装置。进口空气流具有夹带的颗粒物质，其可撞击限定中心体的一部分的撞击表面。撞击表面可以某一角度安置或具有低恢复系数，以减少进来的颗粒物质的速率。颗粒物质被径向转移径向向外穿过扫气导管，不可实现由中心体的形状所限定的转向。

公开(公告)号：CN106988886B

公开(公告)日：2020-03-17

申请号：CN201611021756.X

申请日：2016-11-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.C.迈尔 ,  A.P.卡拉菲利斯 ,  J.A.曼泰加 ,  C.A.基塞夫斯基 ,  K.E.R.亨利 ,  C.D.杨

IPC: F02C7/05

Abstract: 本发明涉及一种用于将颗粒从具有带有沿径向在外部的扫气导管的中心体的涡轮发动机的进口空气流分离的方法和装置。进口空气流具有夹带的颗粒物质，其可撞击限定中心体的一部分的撞击表面。撞击表面可以某一角度安置或具有低恢复系数，以减少进来的颗粒物质的速率。颗粒物质被径向转移径向向外穿过扫气导管，不可实现由中心体的形状所限定的转向。

公开(公告)号：CN103032902A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210369296.5

申请日：2012-09-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.B.帕特森 ,  D.M.科斯梅尔 ,  C.D.杨 ,  D.L.加纳 ,  J.E.汤普森 ,  D.D.布朗 ,  G.E.维赫

IPC: F23R3/52

CPC classification number: F23R3/50 ,  F23R3/002 ,  F23R3/60 ,  Y02E20/16 ,  Y10T29/49229 ,  Y10T29/4932

Abstract: 本发明涉及燃烧系统及其组装方法。提供了一种用于燃气涡轮发动机(100)的燃烧系统(106)。该燃烧系统包括内壳体结构(124)、外壳体结构(122)和燃烧室框架(200)，燃烧室框架(200)安装在内壳体结构和外壳体结构之间，使得燃烧室框架联接到内壳体结构和外壳体结构。

公开(公告)号：CN105423345B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201510949656.2

申请日：2012-09-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.B.帕特森 ,  D.M.科斯梅尔 ,  C.D.杨 ,  D.L.加纳 ,  J.E.汤普森 ,  D.D.布朗 ,  G.E.维赫

IPC: F23R3/52

CPC classification number: F23R3/50 ,  F23R3/002 ,  F23R3/60 ,  Y02E20/16 ,  Y10T29/49229 ,  Y10T29/4932

Abstract: 本发明涉及燃烧系统及其组装方法。提供了一种用于燃气涡轮发动机(100)的燃烧系统(106)。该燃烧系统包括内壳体结构(124)、外壳体结构(122)和燃烧室框架(200)，燃烧室框架(200)安装在内壳体结构和外壳体结构之间，使得燃烧室框架联接到内壳体结构和外壳体结构。

公开(公告)号：CN103032902B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201210369296.5

申请日：2012-09-27

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.B.帕特森 ,  D.M.科斯梅尔 ,  C.D.杨 ,  D.L.加纳 ,  J.E.汤普森 ,  D.D.布朗 ,  G.E.维赫

IPC: F23R3/52

CPC classification number: F23R3/50 ,  F23R3/002 ,  F23R3/60 ,  Y02E20/16 ,  Y10T29/49229 ,  Y10T29/4932

Abstract: 本发明涉及燃烧系统及其组装方法。提供了一种用于燃气涡轮发动机(100)的燃烧系统(106)。该燃烧系统包括内壳体结构(124)、外壳体结构(122)和燃烧室框架(200)，燃烧室框架(200)安装在内壳体结构和外壳体结构之间，使得燃烧室框架联接到内壳体结构和外壳体结构。

公开(公告)号：CN103072697B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201310022538.8

申请日：2006-12-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： H.罗 ,  C.D.杨

IPC: B64D27/26 ,  F16F15/02

CPC classification number: F16F15/005 ,  B64C2220/00 ,  B64D27/00 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及一种引擎底座结构(300)，其具有附着于该引擎底座(30)的附近的主动振动机构(36)，用以防止引擎振动传播到引擎安装结构(32)(例如飞机的机翼或机身结构)中。附加地，传感器(40/42)被设置在引擎(34)和/或机翼/机身结构(32)上，以便提供控制信号给所述主动振动机构(36)，从而使得主动振动机构(36)对所感测的数据作出反应，以便最小化从引擎(34)到机翼/机身(32)中的振动传递率。

公开(公告)号：CN103072697A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201310022538.8

申请日：2006-12-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： H.罗 ,  C.D.杨

IPC: B64D27/26 ,  F16F15/02

CPC classification number: F16F15/005 ,  B64C2220/00 ,  B64D27/00 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及一种引擎底座结构(300)，其具有附着于该引擎底座(30)的附近的主动振动机构(36)，用以防止引擎振动传播到引擎安装结构(32)(例如飞机的机翼或机身结构)中。附加地，传感器(40/42)被设置在引擎(34)和/或机翼/机身结构(32)上，以便提供控制信号给所述主动振动机构(36)，从而使得主动振动机构(36)对所感测的数据作出反应，以便最小化从引擎(34)到机翼/机身(32)中的振动传递率。