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公开(公告)号：CN106988798B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201611095813.9
申请日：2016-12-02
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D25/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机的内部构件的就地修理的系统和方法。在一方面，用于执行燃气涡轮发动机(10)的内部构件的就地修理的方法(200,400)通常可包括穿过燃气涡轮发动机(10)的检修口(62)插入修理工具(102,302)，使得修理工具(102,302)包括定位在燃气涡轮发动机(10)内的末梢端(112,312)以及定位在燃气涡轮发动机(10)外的材料供应端(114,314)。该方法还可包括将修理工具(102,302)的末梢端(112,312)定位邻近于燃气涡轮发动机(10)的内部构件(104)的缺陷(106)，其中该缺陷(106)沿内部构件(104)的一部分限定可填充的体积(108)。另外，该方法(200,400)可包括将填充材料供应至修理工具(102,302)的末梢端(112,312)并且从修理工具(102,302)的末梢端(112,312)排出填充材料，使得可填充的体积(108)至少部分地填充有填充材料。
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公开(公告)号：CN110925025A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911029726.7
申请日：2017-02-03
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 提供了提供用于远程地停止燃气涡轮发动机的构件中的裂纹的方法，以及远程地清洁燃气涡轮发动机的构件的表面区域的方法。该方法可包括将附接于线缆输送系统的集成修理界面插入在燃气涡轮发动机内；将末端定位成邻近于构件的表面内的缺陷；暂时地附接邻近于构件上的表面内的缺陷的末端；以及将孔钻到缺陷的基部中。还提供一种集成修理界面。
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公开(公告)号：CN109311243A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037645.4
申请日：2017-06-12
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一方面，一种用于执行燃气涡轮发动机（10）的内部构件的原位修理的方法大体上可包括，将修理工具（102）插入燃气涡轮发动机的内部内，使得修理工具的末梢端（118）定位在燃气涡轮发动机内，且外部端（116、120）定位在燃气涡轮发动机外。该方法还可包括将修理工具的末梢端定位在内部构件（104）的缺陷（106）附近，其中缺陷限定沿内部构件的一部分的可填充容积（108）。此外，该方法可包括，在限定于燃气涡轮发动机内的混合位置（113）处在修理工具内使修理剂（128）的两个或更多个组分互混，且从末梢端排出修理剂，使得可填充容积至少部分地填充有修理剂。
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公开(公告)号：CN108724706A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810335528.2
申请日：2018-04-13
Applicant: 通用电气公司
IPC: B29C64/153 , B29C64/393 , B22F3/105 , B28B1/00 , B33Y10/00 , B33Y50/02
Abstract: 本申请提供一种用于以增材方式制造部件的方法。所述方法包括：在所述部件的顶层上形成表面；扫描所述部件的顶层的所述表面以确定所述表面中是否存在缺陷；以及如果检测到，则校正所述表面内的所述缺陷。扫描所述部件的顶层的所述表面以确定所述表面中是否存在缺陷可以通过以下操作来执行：使用扫描装置询问所述部件的顶层的所述表面来获得指示所述部件的顶层的所述表面的数据；以及比较所述数据与参考数据库以确定是否存在不规则性。
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公开(公告)号：CN107448241A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710218047.9
申请日：2017-04-05
Applicant: 通用电气公司
Inventor： H.C.罗伯茨 , M.F.X.小吉利奥蒂 , R.W.小阿尔布雷奇特 , E.A.埃斯蒂尔 , P.A.弗林
CPC classification number: F01D5/183 , B22F3/1055 , B22F3/11 , B22F5/04 , B22F2998/10 , B28B1/001 , B29C64/153 , B29K2105/251 , B29L2031/082 , B33Y10/00 , B33Y80/00 , C04B38/007 , F01D5/147 , F01D5/186 , F01D5/284 , F05D2230/20 , F05D2230/22 , F05D2240/30 , F05D2260/202 , F05D2260/203 , F05D2300/175 , F05D2300/514 , Y02T50/671 , Y02T50/676
Abstract: 本发明涉及高孔隙率材料及其制造方法。具体而言，本发明涉及包括具有范围在1%到30%之间的第一孔隙率的第一区域的陶瓷或金属构件。该构件包括具有小于第一孔隙率的第二孔隙率的第二区域。该构件包括第一区域和第二区域之间的至少一个分级过渡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103588504A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310357768.X
申请日：2013-08-16
Applicant: 通用电气公司
IPC: C04B41/85
CPC classification number: C23C4/02 , C04B41/009 , C04B41/52 , C04B41/89 , C23C4/18 , C23C16/02 , C23C16/56 , C23C30/00 , F01D5/288 , F05D2240/121 , F05D2240/122 , F05D2240/125 , F05D2240/303 , F05D2240/304 , F05D2240/307 , Y10T428/24793 , C04B35/565 , C04B35/806 , C04B41/5096 , C04B41/5059 , C04B41/522 , C04B41/5066 , C04B41/5024 , C04B41/5042
Abstract: 本发明涉及抗开裂环境屏障涂层。适合于减少环境屏障涂层系统的拐角开裂的方法。该方法包括：至少在构件的第一区域上形成环境屏障涂层系统的第一部分的至少一层，执行第一热处理，在构件的第二区域上形成环境屏障涂层系统的第二部分的至少一层，以及对构件执行第二热处理。第一部分的边缘和第二部分的边缘相对于构件的第一区域的表面形成最多60°的角度。在第二热处理期间，EBC系统的第二部分膨胀，并且EBC系统的第二部分的膨胀至少部分地被EBC系统的第一部分约束，以减小EBC系统中的拉伸界面应力。
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公开(公告)号：CN115014780A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210513548.0
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用电气公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本公开涉及一种用于检测燃气涡轮发动机(10)的构件(102)中的扭曲的系统(100)和方法(200)。在一个实施例中，系统(100)包括至少部分地构造在构件(102)内的至少一个可检测数据标记(104)。另外，系统(100)包括非破坏性检查工具(106)，它构造成随着时间的推移监测可检测数据标记(104)的位置。因而，可根据可检测数据标记(104)的位置的移动来检测构件(102)的扭曲。
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公开(公告)号：CN107121121A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710102712.8
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用电气公司
IPC: G01B21/32
CPC classification number: F01D21/003 , F01D17/02 , G01B11/16 , G01B11/24 , G01M15/02 , G01B21/32 , G01B5/003
Abstract: 本公开涉及一种用于检测燃气涡轮发动机(10)的构件(102)中的扭曲的系统(100)和方法(200)。在一个实施例中，系统(100)包括至少部分地构造在构件(102)内的至少一个可检测数据标记(104)。另外，系统(100)包括非破坏性检查工具(106)，它构造成随着时间的推移监测可检测数据标记(104)的位置。因而，可根据可检测数据标记(104)的位置的移动来检测构件(102)的扭曲。
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公开(公告)号：CN107088591A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710085953.6
申请日：2017-02-17
Applicant: 通用电气公司
IPC: B21D1/06
CPC classification number: F01D5/005 , B21D3/16 , B23P6/002 , F01D5/02 , F01D5/12 , F01D25/285 , F05D2220/32 , F05D2230/80 , F05D2240/307 , B21D1/06
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮发动机的涡轮叶片的原位修理的系统及方法。具体而言，本公开内容针对用于修理燃气涡轮发动机(10)的涡轮(28,32)的涡轮叶片(100)中的弯曲的改进的系统和方法。该系统包括构造成适应涡轮(28,32)的通路端口的铰接引导件(114)。铰接引导件(114)包括近端(116)和远端(118)。该系统还包括构造在铰接引导件(114)的远端(118)处的修理工具(112)。此外，修理工具(112)构造成套在涡轮叶片(100)上。因此，修理工具(112)构造成在涡轮叶片(112)装固在涡轮(28,32)内时将涡轮叶片(112)弯曲至未弯曲位置。
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公开(公告)号：CN106988798A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611095813.9
申请日：2016-12-02
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D25/00
CPC classification number: B23P6/007 , B22D19/10 , B22D25/02 , B22F5/009 , B22F5/04 , B22F7/062 , B22F2007/068 , B23P6/045 , F01D5/005 , F01D25/24 , F05D2220/32 , F05D2230/80 , F05D2260/02 , G02B23/24 , F01D25/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机的内部构件的就地修理的系统和方法。在一方面，用于执行燃气涡轮发动机(10)的内部构件的就地修理的方法(200,400)通常可包括穿过燃气涡轮发动机(10)的检修口(62)插入修理工具(102,302)，使得修理工具(102,302)包括定位在燃气涡轮发动机(10)内的末梢端(112,312)以及定位在燃气涡轮发动机(10)外的材料供应端(114,314)。该方法还可包括将修理工具(102,302)的末梢端(112,312)定位邻近于燃气涡轮发动机(10)的内部构件(104)的缺陷(106)，其中该缺陷(106)沿内部构件(104)的一部分限定可填充的体积(108)。另外，该方法(200,400)可包括将填充材料供应至修理工具(102,302)的末梢端(112,312)并且从修理工具(102,302)的末梢端(112,312)排出填充材料，使得可填充的体积(108)至少部分地填充有填充材料。
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