公开(公告)号：CN106958463B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201710017692.4

申请日：2017-01-11

Applicant: 通用电气公司

Inventor： W.R.埃尔南德斯 ,  D.E.德默斯 ,  T.F.胡珀 ,  V.H.S.科雷亚

IPC: F01D9/06 ,  F01D9/04 ,  F01D25/00 ,  F01D25/12

CPC classification number: F01D25/12 ,  F01D5/189 ,  F01D9/041 ,  F01D11/005 ,  F05D2220/32 ,  F05D2240/11 ,  F05D2240/128 ,  F05D2240/81 ,  F05D2260/201 ,  Y02T50/671 ,  Y02T50/676

Abstract: 一种在喷嘴节段(100)内冷却燃气涡轮发动机的热部分的设备和方法，该喷嘴节段包括外带和内带(116)，以及在外带与内带(116)之间延伸的至少一个导叶(72)。外带(118)包括前腔和后腔(136)。设备包括位于包括前冷却室(148)的前腔(134)内的前冲击挡板(138)，以及位于包括后冷却空气室(152)的后腔(136)内的后冲击挡板(140)。引入到前冷却空气室(148)中的冷却空气(A)穿过前冲击挡板(138)的冲击孔(146)到前冲击室(150)中，接着穿过孔口至后冷却空气室(152)，并且接着穿过后冲击挡板(140)的冲击孔(146)到后冲击室(143)中。

公开(公告)号：CN106917683B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201611273039.6

申请日：2016-12-28

Applicant: 通用电气公司

Inventor： M·埃尔比巴里 ,  S·里亚斯

IPC: F02C7/14

CPC classification number: F02C7/12 ,  F01D25/12 ,  F02C7/20 ,  F05D2260/207 ,  F05D2260/208 ,  H05K7/2029 ,  Y02T50/671 ,  Y02T50/676

Abstract: 一种燃气涡轮发动机冷却系统(400，500，600)包括燃气涡轮发动机(100)。燃气涡轮发动机包括核心发动机(102)、冷却散热器(602，202，316，302，702)、核心罩下空间(131)和核心罩(130)，核心罩(130)至少部分地包围核心发动机且限定核心罩下空间的径向外壁。燃气涡轮发动机冷却系统包括定位在核心罩下空间中的罩下构件(402)。燃气涡轮发动机冷却系统还包括包含第一端(416)、第二端(418)和在它们之间延伸的管道(420)的热管(414)。第一端热联接至罩下构件，且第二端热联接至冷却散热器。热管有助于将一定量的热量从罩下构件传递至冷却散热器。

公开(公告)号：CN105864101B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201610243940.2

申请日：2014-06-26

Applicant: 西门子股份公司

Inventor： K·科斯塔马格纳 ,  K·科尔克 ,  S·斯托克 ,  V·威兹曼

IPC: F04D29/32 ,  F04D29/58 ,  F01D5/06 ,  F01D5/08

CPC classification number: F01D5/087 ,  F01D5/02 ,  F01D5/06 ,  F01D25/12 ,  F04D29/321 ,  F04D29/582 ,  F04D29/584 ,  F05D2220/32 ,  F05D2240/24 ,  F05D2240/81 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明涉及一种用于热涡轮机，特别是燃气涡轮机的转子(10)，所述转子被构造成在该转子的内部引导介质。为了在内部以小流动损失引导介质，规定了压缩机的转子盘(34)具有孔(36)，以便将介质从外部供给到转子内部。为了改善转子盘(34)的温度控制，规定孔(36)与压缩机中的流动方向相反地引导介质通过转子盘(34)。本发明还涉及用于转子的转子盘(34)。

公开(公告)号：CN106030043B

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201580010527.5

申请日：2015-02-18

Applicant: 西门子公司

Inventor： R.苏布拉马尼安 ,  S.兰彭谢尔夫 ,  C.施利希 ,  N.希奇曼 ,  D.措伊斯

IPC: F01D11/12 ,  F01D11/08

CPC classification number: F01D5/284 ,  B22C7/02 ,  B22C9/24 ,  B22D25/02 ,  B22D29/001 ,  B28B11/048 ,  B28B19/0015 ,  C23C4/02 ,  C23C4/073 ,  C23C4/18 ,  C23C28/3215 ,  C23C28/3455 ,  F01D5/18 ,  F01D5/186 ,  F01D5/187 ,  F01D5/28 ,  F01D5/288 ,  F01D9/023 ,  F01D11/08 ,  F01D11/122 ,  F01D11/127 ,  F01D25/12 ,  F04D29/526 ,  F04D29/685 ,  F05D2220/32 ,  F05D2230/00 ,  F05D2230/211 ,  F05D2230/30 ,  F05D2230/31 ,  F05D2230/90 ,  F05D2240/11 ,  F05D2250/12 ,  F05D2250/15 ,  F05D2250/182 ,  F05D2250/183 ,  F05D2250/184 ,  F05D2250/185 ,  F05D2250/23 ,  F05D2250/282 ,  F05D2250/292 ,  F05D2250/294 ,  F05D2250/60 ,  F05D2250/75 ,  F05D2260/202 ,  F05D2260/22141 ,  F05D2300/175 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676 ,  Y02T50/6765

Abstract: 在工程化表面特征件（ESF）上施加用于涡轮发动机部件的热障涂层（TBC），所述工程化表面特征件形成在部件基底中或者在所述基底与所述TBC之间施加的中间层内。所述ESF有助于锚固所述TBC层并且/或者局部化由一个或者多个ESF界定的裂纹。在发动机运行期间，所述ESF抑制在所述TBC内热应力诱发的或者异物损伤（FOD）诱发的裂纹扩展，所述裂纹扩展可能否则会引起过度的TBC剥落和随后对涡轮部件下面基底的热暴露损伤。在某些实施例中，所述ESF与形成在所述TBC中的工程化槽特征件组合。

公开(公告)号：CN108884714A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780022818.5

申请日：2017-03-16

Applicant: 赛峰飞机发动机公司

Inventor： 本杰明·西里尔·杰克斯·奥丁 ,  帕斯卡尔·卡萨里奇 ,  蒂埃里·劳伦特·卡普伦哥 ,  迪迪尔·迪塞尔·雷内·帕斯奎尔特

IPC: F01D5/08

CPC classification number: F01D5/082 ,  F01D5/066 ,  F01D11/02 ,  F05D2260/31 ,  Y02T50/676

Abstract: 本发明涉及涡轮机(1)的构件(7)的转子(3)，例如涡轮(7)的转子，所述转子(3)包括：‑第一元件(30)，‑第二元件(20)，所述第二元件与所述第一元件一起限定出通风腔(9)，所述转子(3)的特征在于，所述转子进一步包括间隔件(40)，所述间隔件被引到并固定在第一元件(30)和第二元件(20)之间，并且包括一排贯通通道(42)，所述贯通通道被构造成允许冷却流体(F)注入到所述通风腔(9)中。

公开(公告)号：CN106211787B

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201580020967.9

申请日：2015-05-20

Applicant: 三菱日立电力系统株式会社

Inventor： 高田和正

IPC: F02C7/18 ,  F01D25/12 ,  F02C7/32 ,  F02C9/18

CPC classification number: F01D5/085 ,  F01D5/081 ,  F01D9/023 ,  F01D25/12 ,  F02C7/18 ,  F02C7/185 ,  F02C7/32 ,  F02C9/18 ,  F02C9/28 ,  F02C9/52 ,  F05D2220/32 ,  F05D2240/24 ,  F05D2240/301 ,  F05D2260/232 ,  F05D2260/85 ,  F23M5/085 ,  F23R3/002 ,  F23R3/005 ,  F23R3/26 ,  Y02T50/676

Abstract: 冷却装置(60)具备高温部件冷却系统(70)，其将空气导至燃气涡轮机(10)的高温部件(41)。高温部件冷却系统(70)具有可相对于燃气涡轮机(10)独立运转的压缩机(77)，将燃气涡轮机(10)的缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出并通过压缩机(77)升压后，导至高温部件(41)。冷却装置(60)还具备：转子冷却系统(80)，其将缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出后，将该空气导至涡轮机转子(51)；连结系统(90)，其在停止向燃气涡轮机(10)供给燃料期间，将通过压缩机(77)升压后的空气导至转子冷却系统(80)。

公开(公告)号：CN108137165A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680058544.0

申请日：2016-08-04

Applicant: 普拉特 ,  - ,  惠特尼加拿大公司

Inventor： A.朱里恩 ,  J.托马斯辛 ,  M.考托伊斯 ,  B.维勒纽维 ,  R.尤约特 ,  S.杜斯索特 ,  L.迪安内 ,  S.拉福图内 ,  A.乔内斯 ,  B.哈格舍纳斯 ,  D.门赫雷

IPC: B64D33/08 ,  B64D33/00 ,  B64D33/04

CPC classification number: F02C5/00 ,  B64D41/00 ,  B64D2041/002 ,  F01C1/22 ,  F01C21/18 ,  F02B63/04 ,  F02B63/06 ,  F02B67/04 ,  F02B2053/005 ,  F02C7/14 ,  F02C7/18 ,  F02K5/00 ,  F05D2220/50 ,  F05D2260/213 ,  Y02T10/17 ,  Y02T50/53 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/676

Abstract: 用于飞行器的发动机组件，包括内燃机、排气管道、风扇、以及中间管道，所述内燃机具有与热交换器流体连通的液体冷却剂系统，所述排气管道与所述热交换器的空气通道流体连通，所述风扇与所述排气管道流体连通，以用于驱动冷却空气流通过所述热交换器的空气管道并进入所述排气管道，所述中间管道与所述发动机的排气流体连通并具有被定位在所述排气管道内的出口，所述出口在所述风扇的下游并且在所述排气管道的出口的上游。所述中间管道的出口从所述排气管道的周壁向内间隔开。所述发动机组件可被构造为辅助动力单元。还讨论了一种用于在具有内燃机的辅助动力单元中排放空气和排气气体的方法。

公开(公告)号：CN108137164A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680058437.8

申请日：2016-08-04

Applicant: 普拉特 ,  - ,  惠特尼加拿大公司

Inventor： A.乔内斯 ,  A.朱里恩 ,  J.托马斯辛 ,  R.尤尤特 ,  D.门赫雷

IPC: B64D33/08 ,  B64D33/04 ,  F02C7/12 ,  F02C7/14

CPC classification number: F02B63/04 ,  B64D33/08 ,  B64D41/00 ,  F01C1/22 ,  F01C21/18 ,  F01P1/06 ,  F01P5/04 ,  F01P5/06 ,  F02B37/00 ,  F02B53/02 ,  F02B53/14 ,  F02B63/06 ,  F02B67/04 ,  F02B2053/005 ,  F02C5/00 ,  F02C7/14 ,  F02C7/18 ,  F02K5/00 ,  F05D2220/50 ,  F05D2260/213 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/17 ,  Y02T50/53 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/676

Abstract: 用于飞行器的辅助动力单元，所述辅助动力单元包括内燃机、发电机、第一热交换器、第二热交换器、排气管道以及风扇，所述内燃机具有液体冷却剂系统，所述发电机驱动式接合到所述内燃机，且具有与所述内燃机的液体冷却剂系统不同的液体冷却剂系统，所述第一热交换器与所述内燃机的液体冷却剂系统流体连通，所述第二热交换器与所述发电机的液体冷却剂系统流体连通，所述排气管道与所述热交换器的空气管道流体连通，所述风扇被接收在所述排气管道中，并且能够借助于所述内燃机来旋转以便驱动冷却空气流通过空气通道。所述发动机的液体冷却剂系统可以与所述辅助动力单元的燃料和润滑系统不同。还讨论了一种用于冷却发电机和内燃机的方法。

公开(公告)号：CN105745397B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201480064690.5

申请日：2014-11-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： 王光华 ,  R.S.班克 ,  J.C.拜利 ,  J.P.德兰西 ,  D.B.赫尔默

IPC: F01D5/18 ,  F01D9/04 ,  F01D9/06

CPC classification number: F01D5/186 ,  F01D5/187 ,  F01D9/041 ,  F01D9/065 ,  F05D2240/304 ,  F05D2250/13 ,  F05D2250/131 ,  F05D2250/14 ,  F05D2250/141 ,  F05D2250/324 ,  F05D2260/2212 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676

Abstract: 提供一种翼型件和冷却翼型件的方法，翼型件包括前缘、后缘、吸力侧、压力侧和至少一个内部冷却通道，内部冷却通道构造成输送冷却流体。多个后缘放气槽口与至少一个内部冷却通道处于流体连通，其中，翼型件的压力侧的下游边缘位于吸力侧的下游边缘的上游，以在翼型件的后缘附近暴露多个后缘放气槽口。至少一个内部冷却通道构造成向多个后缘放气槽口供应来自冷却流体源的冷却流体。多个阻碍结构设置在至少一个内部冷却通道内且在剩余压力侧的下游边缘处。一个或多个阻碍结构构造成具有预先限定的基本多边形形状，以分配冷却流体流，以及对多个后缘放气槽口提供分配的冷却。

公开(公告)号：CN106150568B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201610138289.2

申请日：2016-03-11

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.博加 ,  J.D.夏皮罗

IPC: F01D25/14

CPC classification number: F02C7/24 ,  F01D5/08 ,  F01D11/005 ,  F01D11/08 ,  F01D25/08 ,  F02C3/04 ,  F05D2220/32 ,  F05D2240/11 ,  F05D2240/15 ,  F05D2260/231 ,  F05D2300/6033 ,  Y02T50/672 ,  Y02T50/676

Abstract: 一方面，本主题针对一种用于对燃气涡轮护罩组件的部分进行热防护的系统。该系统包括具有前壁的护罩支撑件，前壁包括与背面沿轴向间隔开的前面以及在前面和背面之间沿轴向延伸的径向内表面。护罩安装至护罩支撑件。护罩包括朝护罩支撑件的前壁延伸的前缘部分以及朝护罩支撑件的后壁延伸的后缘部分。径向空隙限定在前缘部分的顶表面和前壁的径向内表面之间。热防护沿着前壁的底部部分设置，并定向成面向燃烧气流。