公开(公告)号：CN101230790A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200810008464.1

申请日：2008-01-24

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D·埃里克森 ,  张华 ,  M·米查尔斯基 ,  J·西尔 ,  P·蔡尔德斯

IPC: F01D11/24 ,  F02C7/18

Abstract: 一种用于重型燃气轮机的基于预测模型的控制系统，用于控制涡轮叶片(122)和涡轮机壳(120)之间的间隙(128)，其包括装接在涡轮机壳(120)上的冲击式冷却集管(140)、用于确定涡轮机壳(120)温度的温度传感装置、送风机(130)、用于确定机壳(120)调定温度的控制系统(700)逻辑和用于控制送风机(130)的控制器(710)，其中送风机(130)将空气施加到冲击式冷却集管(140)上，以便冷却机壳(120)接近调定温度并控制间隙(128)。

公开(公告)号：CN101581252A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200910138925.1

申请日：2009-05-12

Applicant: 通用电气公司

Inventor： P·蔡尔德斯 ,  M·迪施 ,  C·纽顿三世 ,  D·W·小鲍尔 ,  K·N·惠林 ,  A·M·特鲁斯代尔

IPC: F02C7/18

CPC classification number: F02C9/18 ,  F02C6/08 ,  F02C7/18

Abstract: 本发明涉及控制用于抽吸空气以提供冷却空气的设定点的方法和系统，具体而言，涉及一种用于控制涡轮冷却空气的生成的方法，该涡轮冷却空气来自从燃气涡轮机(10)的压缩机(12)抽吸的空气，该方法包括：从压缩机的低压级和高压级抽吸压缩空气；在喷射器(34)中把来自低压级的压缩空气添加到来自高压级的空气，并且排出结合的空气作为涡轮冷却空气；用来自高压级的抽吸压缩空气的旁路部分绕过(40)喷射器；响应于转变来自低压级的抽吸压缩空气的流动，改变用于实际压力比(50)的设定点(52)，该实际压力比(50)包括涡轮冷却空气的压力，以及响应于已改变的设定点调节(56)旁路流动以导致实际压力比接近已改变的设定点。

公开(公告)号：CN101230790B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200810008464.1

申请日：2008-01-24

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D·埃里克森 ,  张华 ,  M·米查尔斯基 ,  J·西尔 ,  P·蔡尔德斯

IPC: F01D11/24 ,  F02C7/18

Abstract: 一种用于重型燃气轮机的基于预测模型的控制系统，用于控制涡轮叶片(122)和涡轮机壳(120)之间的间隙(128)，其包括装接在涡轮机壳(120)上的冲击式冷却集管(140)、用于确定涡轮机壳(120)温度的温度传感装置、送风机(130)、用于确定机壳(120)调定温度的控制系统(700)逻辑和用于控制送风机(130)的控制器(710)，其中送风机(130)将空气施加到冲击式冷却集管(140)上，以便冷却机壳(120)接近调定温度并控制间隙(128)。

公开(公告)号：CN101021182B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN200710087932.4

申请日：2007-02-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B·加拉赫尔 ,  R·P·S·埃卢里帕蒂 ,  J·C·塔彻尔 ,  P·蔡尔德斯 ,  B·E·斯维特

IPC: F02C9/26

CPC classification number: F02C9/28 ,  F02C9/24

Abstract: 本发明涉及一种用于降低燃气轮机气体燃料供给压力需求值的系统和方法，这将增加可运行范围并降低燃气轮机跳闸可能性。按照该方法，允许燃气轮机在供给压力作为环境状况和燃气轮机压缩机压缩比的函数的情况下启动并运行。这增加了可运行范围，并降低或取消了对气体燃料压缩机的需求。

公开(公告)号：CN101581252B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200910138925.1

申请日：2009-05-12

Applicant: 通用电气公司

Inventor： P·蔡尔德斯 ,  M·迪施 ,  C·纽顿三世 ,  D·W·小鲍尔 ,  K·N·惠林 ,  A·M·特鲁斯代尔

IPC: F02C7/18

CPC classification number: F02C9/18 ,  F02C6/08 ,  F02C7/18

Abstract: 本发明涉及控制用于抽吸空气以提供冷却空气的设定点的方法和系统，具体而言，涉及一种用于控制涡轮冷却空气的生成的方法，该涡轮冷却空气来自从燃气涡轮机(10)的压缩机(12)抽吸的空气，该方法包括：从压缩机的低压级和高压级抽吸压缩空气；在喷射器(34)中把来自低压级的压缩空气添加到来自高压级的空气，并且排出结合的空气作为涡轮冷却空气；用来自高压级的抽吸压缩空气的旁路部分绕过(40)喷射器；响应于转变来自低压级的抽吸压缩空气的流动，改变用于实际压力比(50)的设定点(52)，该实际压力比(50)包括涡轮冷却空气的压力，以及响应于已改变的设定点调节(56)旁路流动以导致实际压力比接近已改变的设定点。

公开(公告)号：CN101021182A

公开(公告)日：2007-08-22

申请号：CN200710087932.4

申请日：2007-02-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B·加拉赫尔 ,  R·P·S·埃卢里帕蒂 ,  J·C·塔彻尔 ,  P·蔡尔德斯 ,  B·E·斯维特

IPC: F02C9/26

CPC classification number: F02C9/28 ,  F02C9/24

Abstract: 本发明涉及一种用于降低燃气轮机气体燃料供给压力需求值的系统和方法，这将增加可运行范围并降低燃气轮机跳闸可能性。按照该方法，允许燃气轮机在供给压力作为环境状况和燃气轮机压缩机压缩比的函数的情况下启动并运行。这增加了可运行范围，并降低或取消了对气体燃料压缩机的需求。